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發布時間:2020-07-25 17:29  
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七氟丙烷滅火設備簡介 七氟丙烷滅火設備(4.2MPa)由瓶組架、滅火劑瓶組、容器閥、金屬軟管、單向閥(滅火劑管路)、集流管、安全泄放裝置、選擇閥、信號反饋裝置、滅火劑輸送管道、噴嘴、驅動氣體瓶組、電磁型驅動裝置、驅動氣體管路、單向閥(驅動氣體管路)等組成。根據不同應用場所使用要求,可組成單元獨立系統、組合分配系統,采用全淹沒滅火方式,實現對單防護區和多防護區的滅火保護,技術先進、滅火效率高、維護方便。
七氟丙烷滅火系統具有自動、手動和機械應急操作三種啟動方式。
隨著時代的發展,滅火由古代的單純用水滅火到現代不斷發展的滅火器材, 如何快速有效的撲滅火災一直是人們長期以來研究的重點課題。 七氟丙烷供應商先理理火災的五種分類——
A類:含碳可燃固體之火警,如木、草、紙張、塑膠、橡膠;
B類:可燃液體之火警,如汽油、柴油、油、機油;
C類:可燃氣體之火警,如石油1氣、天然氣、甲烷;
D類:可燃固體金屬之火警,如鎂、銅、鐵、鋁;
E類:通電物體之火警——從液體(水)、到固體(干粉)、到氣體,各種滅火裝置和系統均有對應可滅的火災。
不止一次火災中,由于過量的氣體從敞開或不當關閉的門、通風口或通風管道泄露,二氧化碳系統的滅火效果大打折扣。可用滅火劑的局限性:船上可用的二氧化碳數量通常只夠釋放一次。釋放滅火劑后過早返回機艙及機艙通風不良:用氣體滅火后過早返回機艙,可能會成為消防過程中最危險的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限,機艙內的設備和構筑物在火災后的溫度可能會很高,特別是當決定是否釋放固定式滅火系統而所花的時間過長時。消防人員或者船員在滅火后太快進入機艙,可能會帶入富氧空氣,從而導致火勢重燃。