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膜結構作為一種現代化的工程結構，顯示了當今建筑技術科學的發展水平，也具有巨大的發展潛力，在新世紀中，膜結構必將在建筑結構中占有重要的地位。

1967年加拿大蒙特利爾博覽會德國館成功的運用了索膜建筑技術以來，索膜建筑在世界上得到了廣泛應用，它采用了先進的預張力技術與輕質膜材料，其形式具有極高的藝術力，是建筑藝術與結構形式的組合。索膜建筑設計方案實質上同時是索膜結構體系方案，因此要求從事索膜建筑設計的建筑師了解索膜結構技術并能熟練的將其運用到建筑設計中。

反復荷載作用，鋼材在反復荷載作用下，車棚結構的抗力及性能都會發生重要變化，甚至發生疲勞破壞。根據試驗，在直接的連續反復的動力荷載作用下，鋼材的強度將降低，即低于一次靜力荷載作用下的拉伸試驗的極限強度fu，這種現象稱為鋼材的疲勞。疲勞破壞表現為突發的脆性斷裂。

后是溫度影響，膜結構鋼材性能隨溫度變動而有所變化。總的趨勢是：溫度升高，鋼材強度降低，應變增大;反之，溫度降低，鋼材強度會略有增加，塑性和韌性卻會降低而變脆。在200℃以內鋼材性能沒有很大變化，430℃～540℃之間強度急劇下降，600℃時強度很低不能承擔荷載。

一、PTFE膜結構采用以概率理論為基礎的極限狀態設計方法，用分項系數的設計表達式進行計算。

二、PTFE膜結構應根據建筑物的性質和等級、使用年限、使用功能、結構跨度、防火要求、地區自然條件及膜材的耐用年限等要求進行膜材選用。

三、PTFE膜結構的設計應根據荷載、支承條件、制作加工、施工工況及其它特殊條件進行。

四、PTFE膜結構的設計內容包括形狀設計、荷載分析、裁剪設計、配件設計、支承結構設計。

五、PTFE對膜結構的形狀設計、荷載分析、裁剪設計,應在考慮施工過程的基礎上進行-體化的設計。

六、PTFE膜材只能承受拉力，不能承受壓力和彎矩。