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降低成本、提高利潤，在競爭激烈的市場中，往往是企業(yè)追求的目標。20世紀70年代發(fā)生石油危機后，物流業(yè)將其成本價值挖掘為“第三利潤源”而受到普遍重視。在企業(yè)經(jīng)營過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個方面考慮

(1)集中主業(yè)，企業(yè)可以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，把有限的人力、財力集中在核心業(yè)務(wù)上，重點研究開發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，努力開發(fā)新產(chǎn)品，以參與國際競爭。

(2)成本節(jié)約和資本積壓減少。化的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)的能力利用率來節(jié)約費用，使企業(yè)能夠從費用分離中受益。據(jù)工業(yè)用車調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)解散自設(shè)車隊而代之，其主要原因是減少固定費用，既能節(jié)省工廠購置車輛的投資，又能節(jié)約車間倉庫、裝運設(shè)施、包裝器具及員工相關(guān)開支。

由工業(yè)成品銷售服務(wù)的增長而來。例如，1990年工業(yè)產(chǎn)品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預(yù)計在2005年將達到40%。如果一個公司自己分配產(chǎn)品，這就意味著對營銷服務(wù)的任何深度參與都會導(dǎo)致費用的大幅增加。額外支出只能通過服務(wù)公司提供的公共服務(wù)來減少。

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商業(yè)與資金流動是一種傳統(tǒng)性經(jīng)濟活動，規(guī)律性強，已較為成熟和定型，進一步科學管理受時代和經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。信息主要依靠因特網(wǎng)，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發(fā)等。這種競爭將日益加劇和復(fù)雜，今后各企業(yè)的技術(shù)水平將相互接近。前些年興起的電子商務(wù)熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術(shù)本身。而未來的商業(yè)流量、資金流和信息流將會被計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發(fā)展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學管理的空間更大，節(jié)約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學科，許多人對物流的基礎(chǔ)知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發(fā)展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發(fā)展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發(fā)展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經(jīng)濟時代有前途的領(lǐng)域，是節(jié)省開支的大空間。

三是物流發(fā)展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產(chǎn)效率，大幅度提高物流效益。

在南沙建設(shè)航運交i易所取得顯著成效后，廣州航運交i易所也已通過交通運i輸部的備案和公布，是珠江三角洲合法的船舶交易服務(wù)機構(gòu)

南沙航運交i易所為何落戶南沙？事實上，這是有原因的，南沙港區(qū)應(yīng)國家要求，今年將開始新一輪的規(guī)劃擴建工作，今后將重點發(fā)展港口航運金融、航運交易、船舶租賃、海事法律服務(wù)和教育培訓(xùn)等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展人才中介、資格認證、航運咨詢、評估等配套服務(wù)，加快建設(shè)航運服務(wù)集聚區(qū)；積極發(fā)展航運金融等特色產(chǎn)業(yè)，加快航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)；積極發(fā)展航運金融等特色產(chǎn)業(yè)，加快航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)；

另外，廣州航運交i易所地理位置也很好，以南沙為中心，立足珠三角，依托華南，通過南沙港口和航運物流業(yè)，主動承接香港國際航運中心和金融中心的輻射，全i面建設(shè)“交易、服務(wù)、信息”三大平臺，打造“航運人才交易”、“航運人才交易”、“臨港商品交易”、“航運人才交易”等五大市場，為華南地區(qū)物流發(fā)展提供各種便利。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

大型貨運船

運輸船專i用來運送不能分解的，有特別大的負荷。這類負載船舶不能承載。重載貨物運輸船主要以機車裝運、成套設(shè)備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實這兩個在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個艙位裝箱。而且重貨運輸船一般都會采用駁船或者半潛船，沒有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒有動力裝置，即不能自航。它的特點是設(shè)備簡單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機動的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據(jù)貨物運輸需要隨時進行組合，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。帶有推進裝置的少數(shù)駁船被稱為機動駁船。機動駁有一定的自航性。