廣州永灃航供應(yīng)鏈有限公司成立于2005年,注冊資金500萬元,是集外貿(mào)運輸、倉儲、貨運代理、商業(yè)貿(mào)易服務(wù)于一體的現(xiàn)代化物流企業(yè),并獲得國家頒發(fā)的“無船承運人”資格;專業(yè)從事國際海運、空運和拼箱貨運代理及貨物進出口貿(mào)易代理業(yè)務(wù)。樂從裝柜費用服務(wù)熱線。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略(2050 AIM Strategy)提到,非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%,而總噸位約占0.9%。樂從裝柜費用服務(wù)熱線。很少有非洲國家經(jīng)營大型航運登記中心。因此,攜帶交易的船只通常都是其他國家的,而即便使用了非洲國家的旗幟,非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式,但風(fēng)險是一些國家使用“方便旗(flags of convenience)”或開放登記。通過降低與懸掛相關(guān)的監(jiān)管成本,這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟,為他們提供了價格實惠且便捷的航運選擇。

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西非港口的規(guī)定,總結(jié)起來基本上都是需要各種名目的進口許可證號。尼日利亞政府的要求,任何進口到該國的貨物必須要在起運港進行商檢,該國委托瑞士公證處來辦理,在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經(jīng)過商檢局的檢驗,然后頒發(fā)一個通過商檢的編號,這就是 CRI NO(CLEAN REPORT OF INSPECTION);如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢,貨物將不允許卸船,并由原船帶回。即使卸船了,產(chǎn)生海關(guān)罰金外,也將引發(fā)貨物清關(guān)和碼頭堆放方面的問題。由此引起的相關(guān)費用(如轉(zhuǎn)運費、碼頭費等)將由發(fā)貨人承擔(dān)。樂從裝柜費用服務(wù)熱線。
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港區(qū)主要碼頭泊位有14個,岸線長達(dá)3600m,水深10.5m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、高速輸送帶及吸糧機等。港區(qū)有倉庫容量約10萬噸,另有可可專用貨棚,儲蓄量達(dá)6萬噸。袋裝可可豆經(jīng)輸送帶可直接送人船艙。大船錨地水深達(dá)18m。1992年集裝箱吞吐量為8.3萬TEU,年貨物吞吐能力約500萬噸。主要出口貨物為可可、木材、花生仁、咖啡、鋁土及錳礦等,進口貨物主要有、水泥、汽車、建材、拖拉機及雜貨等。可可出口約占出口總值的67%,主要貿(mào)易對象為瑞 士、英國、日本、德國及尼日利亞等。樂從裝柜費用服務(wù)熱線。