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發布時間:2021-01-21 14:45  
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加固技術水平如何,行業有什么發展前景?

剛剛學習一個與道路養護相關的PPT, 對道路養護,談一談看法,首先無可爭議的是這幾年人口和經濟的增長使道路總里程數產生了炸式增長,同時汽車荷載也是迅速增長,所以道路破壞就無可避免,然而資金不夠去維修已經破壞的路面,所以大家就趨向于在路面未破壞或者輕微破壞時進行養護,養護的方法有很多,這個就不提了,養護的同時也可以提高以往修建路面的功能性,如阻燃,尾氣分解,低噪聲等功能。
養護處基本上是公路局實權的部門 次數用完API KEY 超過次數限制
常用加固方法

體外預應力加固法
體外預應力結構與體內預應力結構本質的區別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外,因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索,故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端,通過設置一定的聯結構件使預應力拉桿與梁體構成一個析架體系,成為一次超靜定結構,施加體外預應力,抵消部分恒載應力,起到卸載的作用,從而較大提高橋梁結構的承載能力。
增加受力構件及改變結構體系
當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時,通過一定的工藝及結構措施,可以在原有結構上增加新的受力構件,從而提高結構的承載力。改變結構體系主要是利用梁的連續作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系,改善結構的受力狀況,以提高橋梁承受荷載的能力。
增加橫向聯系加固法
增加橫向聯系,也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯系,以改善上部結構的荷載橫向分布規律,從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。一般用于無內橫梁或少內橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋,工程上常在相鄰主梁間增設現澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。該技術的缺點是會對原結構造成一定程度的損傷,對于配筋較為復雜的區域或構件,不宜采用該方法加固設計,以免增加加固后的安全隱患。 次數用完API KEY 超過次數限制
橋梁梁板的常見病害有哪些?

1、橋面鋪裝病害
橋面早期破壞嚴重。橋面過早出現車轍,擁包,網裂,龜裂,瀝青面剝落。
橋梁上部結構及鋪裝結構的耐久性不足。主要是鋪裝層難以阻止水的滲入,滲入水沿橋面板裂縫進入主梁,造成主梁鋼筋的腐蝕。
交通量不斷增大,車輛動荷載的反復作用,容易使路面破損開裂。
在車輛(尤其是超載、超限車輛)的長期作用下,在尚未達到設計年限時,橋梁的橋面板即出現凸凹不平或網狀開裂等疲勞破壞的特征。
2、凍融病害
西部地區受天氣影響極易產生凍融現象,長期反復作用易造成結構產生裂縫有些橋梁進行了加固處理,新澆混凝土和后補混凝土結合不好,易產生裂縫,而凍融作用又加劇了這種作用。
3、混凝土裂縫病害
在混凝土橋梁中,梁體開裂是一種較為普遍的現象。
其裂縫的形式有多種,其主要形式現總結如下:主梁梁端腹板的斜裂縫、腹板與頂板相接處的縱向裂縫、橋面板濕接縫處的縱向裂縫、其它形式的裂縫等。
而根據產生原因,裂縫類型分為:荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、材料質量引起的裂縫、施工質量引起的裂縫等。
4、銹蝕病害
鋼筋銹蝕膨脹對周圍混凝土形成擠壓,造成凝土開裂、剝落。并使其有效截面的驟降。
5、橋梁附屬結構病害 次數用完API KEY 超過次數限制
橋梁加固
橋梁加固
一、在什么情況下需要對橋梁進行檢修加固呢?
1、發生自然災害,對既建橋梁造成損傷已經無法正常投入使用的橋梁。
2、原有使用功能變化的橋梁。
3、承載重量計劃增加的橋梁。
二、橋梁多久檢修一次為合適呢?
對于不同類型的橋梁的檢修時間也有所不同,一般而言,橋梁檢修的時間不能超過3年,在沒有特殊要求的情況下,每年檢修一次。對于新建橋梁,為了防患于未然,使用一年后就需要對其進行檢修,如果有質量和安全性問題也能時間進行加固維修。長期處于惡劣環境狀態下的橋梁,也需要將檢修時間縮短。
三、橋梁加固維修的步驟是什么?
1、整理橋梁的基本參數資料和原始施工圖紙。
2、對橋梁進行現場勘測,判斷橋梁是否有加固的必要性。
3、根據橋梁加護維修標準,制定加固方案。
4、施工過程中保證施工安全,全程進行安全監管。
5、加固維修驗收結束后,做好橋梁的養護工作