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發布時間：2020-12-17 18:49
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PAO機油廠家可以混加嗎？想必很多人不是很了解吧，那么接下來就為大家做一個詳細的介紹吧。我們一起來看一下吧。希望可以幫助到大家。
從理論上來說，只要是相同基礎油類型等級并且產品功效類似就可以進行機油混加。但這種粗糙的做法實際上還是非常有風險的，畢竟潤滑油廠家使用的添加劑含量和原料也各不相同，所以完全有可能打破機油原配方的平衡，拉低油品質量，變成了1 1<1的結果。
如果應急情況下或者在不知情的情況下出現了機油混加，那能做的只有換機油了。而且受制于傳統發動機換油率限制，一般發動機內部無法放出的殘油會在3%左右。因此，把舊機油放干凈就很重要了。所在在維修站放機油時可以讓師傅把高壓氣吹進機油加注口，盡量將殘余的舊油從油底殼里面吹干凈。之后加入少量新機油，加入1/3的新機油，怠速運轉30秒左右放出。后加滿新機油。
如果換了一個品牌的機油，要注意縮短次換油周期。比如原來是10000KM一換油，換另一個品牌新機油之后7000-9000KM就更換，從第二次開始恢復正常更換。這樣做相當于給新機油一個“試用期”，確保發動機有足夠的時間去適應新機油。一般來說固定一種牌子是的保養方式，因為發動機已經熟悉了機油的性能，也就是磨合適當，當然，如果原來的品牌有了新品也可以一試，因為基礎油基本不會有太大變化，還可以一定程度上提升駕駛品質。
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殘留這些PAO機油廠家有什么壞處嗎？大家知道嗎？接下來就由我為大家介紹一下吧，希望可以幫到大家，我們一起來看一下吧。
我們真的需要抽這么干凈嗎？事實上，用抽油法也不能把發動機的機油徹底抽空，油道、渦輪、油冷這些機構里有比油底殼更多的機油殘留，當年也有人追求“徹底清空”，放完油后，再用高壓氣吹加油口，或者再點火轟幾腳油門運行一陣子，會有不少機油流出來，機油量比油底殼放不出來的底油還要多。（請勿模仿）
然而，為了清空那些底油，反而更傷發動機了。高壓氣含水量高，將水分吹進曲軸箱倒是會真的傷發動機，沒機油的情況運行發動機也會加大發動機磨損。
發動機本身的設計默認就是采用重力放油的方法，是允許舊機油殘留的，機油換得更干凈也不會帶來什么明顯的好處。沒有必要為了多抽那一點兒底油而去用麻煩的抽油法。
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我們在換PAO機油廠家的時候，我們應該怎么做呢？想必很多人不知道吧，那么接下來就由我為大家介紹一下吧，我們一起來看一下吧。
1、擰開機濾，卸掉墊片。這一步一般用專用的機濾扳手。換機油不換機濾等于沒換。因為機油的一項重要作用是清潔，把發動機運轉產生的各種廢屑過濾到機濾中。如果換機油還用舊機濾的話會把已經產生的廢屑再循環到發動中。換墊片是因為墊片是一次性的，舊墊片和新機濾使用不能保證完全密封。
2、機油排干凈后（講究的4S店會從機油加注口向下吹起，保證機油排干凈），上墊片，上機濾，上油封。
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經過這么多年的發展，PAO機油廠家已經是大家必不可少的東西，但是大家對PAO機油廠家的型號有多少了解呢？下面隨著我一起來了解一下吧，希望下面的信息可以給你帶來幫助！
SAE標號的含義：SAE是英文“美國機動車工程師協會”的簡稱，SAE后邊的標號標明機油的黏度值，比如：SAE5W-40，其中“W”代表WINTER冬天，“W”前面的數字代表低溫情況下的流動黏性，這個數值越小說明機油的低溫流動性越好，當車輛冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”后面的數字則是機油在100℃時的黏度，數字越高黏度越高。
冷卻降溫：帶走零部件熱量，輔助發動機散熱；
密封防漏：形成油膜層，防止廢氣竄入曲軸箱；
防銹防蝕：防止燃燒產生的水、酸引起的銹蝕。
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