白車身剛度試驗臺廠家價格合理

白車身剛度試驗臺用途：

主要用于：乘用車、工程車、特種車的駕駛室（白車身）按照使用過程中的約束條件和載荷條件,進行模擬工況下的試驗，試驗臺架尺寸可調能滿足不同尺寸的駕駛室安裝。在實驗條件下對白車身駕駛室進行扭轉剛度的測試。

       整個系統的加載及測試過程實現自動化、智能化；滿足不同車型的檢測。試驗臺采用數據自動采集與處理系統，快速處理數據，自動生成試驗相關曲線；本試驗系統采用少約束系統，保證車身變形量的釋放；經過特殊修改后的8kN電磁臺通過隔振器懸掛在焊接的機架中，機架的側板支撐一個500kg質量的慣性質量。采集系統的終端采用了動點固面接觸方式有效的撲獲變形量，從而得到高質量的試驗數據，對分析試驗車型的剛度提供可靠依據。

提升白車身剛度的目的；靜剛度試驗設備保養方法：1、外殼：橡膠動靜剛度試驗機因設備外部鈑金皆經過烤漆處理，故僅需以干布擦拭，去除灰塵即可。提高白車身結構的剛度，可以有效提高車身的一階共振頻率（也就是di一個共振峰值對應頻率，如果開過共振明顯的車或是匹配不完善的三缸車，就更容易理解）。車身剛度直接影響整車的可靠性、安全性、操縱穩定性、燃油經濟性、NVH性能等關鍵性的指標。如果說白車身是整車的骨架，那么剛度就是整車的骨1髓，“欲立則剛”用在這里不過分。

為什么要測試車身剛度；力傳感器（或變形傳感器）測出負載力（或變形），反饋給調節器和指令信號比較，形成閉環回路，實現系統控。一個良好的車身剛性是發揮一輛車操控穩定性能的根本，只是它不會直接提升操控穩定性能。但反過來說，如果一個較差的車身剛性，卻是可以在很大程度上拉低一輛車的操控穩定性能。舉個例子，在滿分100分的情況下，某一輛車的懸架系統通過工程師的調校，本身拿到了95分的高分，但這個時候車身剛性只做到了70分，那么zui終操穩的得分可能只是85分，因為在極限的狀態下，受到車身剛性的限制，車輛無法承受更大的壓力，那很可能就會出現轉向問題或者彎道內走線達不到預期的情況。

白車身剛度試驗臺特征；對全景天窗的A型車車身剛度進行結構優化,如增大頂蓋前后橫梁截面積、改進水箱上橫梁斷面及截面形式、減少前后橫梁孔洞及增加連接點等。1.試驗臺采用數1據自動采集與處理系統，快1速處理數據，自動生成1試驗相關曲線，2.本實驗系統采用zui少約束1系統，保證車身變形量的釋放。3.采集系統的終端采用了動點固1面接1觸的方式有效的撲貨變形量，從而得到高質量的實1驗數據，對分析1試驗車身的1剛度提供可靠的采1集數據。