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發(fā)布時(shí)間：2020-11-10 07:08
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原有的半門式起重機(jī)存在一些不足需要改進(jìn)，經(jīng)過(guò)對(duì)其各方面適當(dāng)?shù)母脑熘螅还苁撬墓ぷ餍阅苓€是使用壽命都較之前有了明顯的改善，半門式起重機(jī)的應(yīng)用范圍也因此擴(kuò)大了不少。究竟對(duì)半門式起重機(jī)的哪些方面進(jìn)行了改造呢？
首先將半門式起重機(jī)原來(lái)的司機(jī)室換成了加長(zhǎng)型司機(jī)室，并將其中的交流凸輪控制箱改為聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)，這樣一來(lái)操作人員只需要通過(guò)一個(gè)手柄就可以可同時(shí)或分別控制1-2個(gè)機(jī)構(gòu)，大大改善了操作條件。
其次把半門式起重機(jī)原來(lái)置于橋架走臺(tái)上的2個(gè)保護(hù)控制柜的型號(hào)改變了，同時(shí)將它們移放至了司機(jī)室內(nèi)，從根本上改善了電氣控制柜的工作環(huán)境。設(shè)備中的接觸器也全都改成TB型交流接觸器并加接RC保護(hù)其線圈，確保裝置使用的安全性。
同時(shí)被改造的還有半門式起重機(jī)的主鉤渦流調(diào)速控制器，直接將其改為線路簡(jiǎn)單、動(dòng)作可靠的數(shù)字式渦流調(diào)速系統(tǒng)；另外一些細(xì)節(jié)比如將起升鋼絲繩更換為鍍鋅鋼絲繩，在此基礎(chǔ)上還補(bǔ)齊了零部件的防雨罩，更新了吊鉤總成，重新鋪設(shè)電氣控制用導(dǎo)線、穿線管等，做足了防護(hù)措施。
起重機(jī)吊裝帶
吊裝帶特點(diǎn)：
1、合成纖維吊裝帶是鋼絲繩的換代產(chǎn)品，比較輕便，操作起來(lái)安全、簡(jiǎn)易、便捷，減少了對(duì)人體反向傷害的可能性。
2、使用過(guò)程中有減震、不腐蝕、不導(dǎo)電、易然易暴環(huán)境下無(wú)火星。
3、對(duì)被吊物品表面無(wú)損傷損害。
4、由承載芯和耐磨套管組成，外套管不承重，只起保護(hù)作用，使吊帶使用壽命增長(zhǎng)。
5、在嚴(yán)重超載和長(zhǎng)期使用造成承載芯有局部損傷時(shí)，其外套首先斷裂警示，避免事故發(fā)生。
6、只要外套完好，吊帶就是完好的，日常安全檢查一目了然。
吊帶多使用于石油管道等設(shè)備吊裝。吊裝帶使用年限為兩年，一般采用國(guó)際色標(biāo)來(lái)區(qū)分噸位。
汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)是常見(jiàn)的兩種起重機(jī)，在外形看起來(lái)，兩者差別不大，很多用戶會(huì)將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？
一、底盤設(shè)計(jì)的不同
一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的底盤是專業(yè)的地盤技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。底盤設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。與汽車起重機(jī)的底盤相比，其具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，可以說(shuō)，專業(yè)設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤與一般的汽車起重機(jī)底盤相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒(méi)有專業(yè)設(shè)計(jì)的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒(méi)有所謂的全地面起重機(jī)。
二、吊臂制造工藝的區(qū)別
為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要先進(jìn)的多，它們一般由專業(yè)的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國(guó)外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級(jí)的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。
