現代60-9曲軸配送信賴推薦「仨仨玖」

      主軸頸加工：只有在年產綱領為150,000件以下，以及平衡塊側面不加工的情況下采用CNC車削才是合理的方案；但這里尚需說明一點，平衡塊側面要加工及軸頸無沉割槽的情況下，年生產綱領為150,000件，采用CNC車削的設備價格與CNC內銑(雙刀盤)的設備價格很接近，所以這種情況下采用CNC車削工藝亦可。現代60-9曲軸配送服務熱線。

       連桿軸頸加工：只有在平衡塊側面要加工及軸頸無沉割槽的情況下采用CNC內銑，才是合理的方案。當曲軸平衡塊側面要加工且軸頸無沉割槽的情況下，CNC內銑加工工藝方案比CNC車拉(含車－車拉)更加經濟。曲軸平衡塊側面不用加工且軸頸有沉割槽的情況下，CNC車拉(含車－車拉)加工工藝方案比CNC內銑更為經濟。現代60-9曲軸配送服務熱線。

      汽車正在進行多個減輕車身部件重量的項目，涉及到的零部件包括車身框架、發動機、曲軸、螺栓。本期，3D科學谷將分享日本本田汽車研發部門在曲軸輕量化方面所取得的進展，本田在項目中應用了創成式設計和3D打印技術。現代60-9曲軸配送服務熱線。

       曲軸是發動機中的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。這些因素決定了曲軸的形狀。曲軸的設計多年來已經固定下來，而本田設定的挑戰性目標是通過性的設計，將曲軸減重30%。現代60-9曲軸配送服務熱線。

       曲軸裝夾剛度對比。曲軸加工過程中，機床、工件和刀具整個系統中薄弱的環節是曲軸本身的剛性太差，因此，保證曲軸裝夾系統的剛度至關重要。對于曲軸旋轉形式，內銑和外銑一樣，主軸有軸承和蝸輪蝸桿減速結構，在這方面，二者沒有明顯差別。現代60-9曲軸配送服務熱線。

     內銑機床受刀盤結構限制，當機床上下料時，環形刀盤及其支撐結構需要套在卡盤外，如果卡盤長度不夠，主軸箱需要增加一部分懸伸，卡盤的懸伸比外銑機床更長，對夾持剛性不利。內銑機床中心架常采用2個90°的V形爪直接夾緊支撐，外銑機床常采用三爪自定心中心架直接夾緊支撐，夾持剛度上，兩者沒有明顯差別。現代60-9曲軸配送服務熱線。

        外銑刀片采用正前角切削，切削功率小，切削力小，通過可達350m/min的切削速度，較大進給，較小背吃刀量，實現了減小切削應力的目的，保證曲軸加工精度更高。外銑機床銑頭剛性好，裝夾剛度更高，冷卻排屑性能更佳，同時切削受力更小。雖然內銑刀具剛性更好，但是整個系統中，曲軸是薄弱的環節，而外銑恰恰保證了對薄弱的曲軸的可靠支撐，綜合對比，外銑機床加工曲軸加工精度更高，穩定性也更好，實踐檢驗確實如此，如表1所示。現代60-9曲軸配送服務熱線。

       內銑刀片切削速度低，通常不超過160m/min，有效齒數少，所以切除同樣的切屑，時間較長，切削效率低。同時內銑刀盤切削直徑小，刀片數量少，刀片散熱條件差，因此刀盤更換頻率高，同時內銑機床刀盤不能使用拉刀機構，刀盤更換必須手動操作，需要更多的輔助時間，致使非切削時間更長。內銑機床不易對刀、不能和其他類型機床共用對刀儀，降低了操作效率。現代60-9曲軸配送服務熱線。