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氣門間隙

發動機工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態下，氣門勢必關閉不嚴，造成汽缸漏氣。為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留適當的間隙，習慣稱之為“氣門間隙”，并有“冷間隙"與“熱間隙”之分。在柴油機汽缸容積保持不變的條件下，增加進入汽缸的空氣密度是提高柴油機輸出功率的主要手段。

氣門傳動組（氣門與挺柱或氣門與搖臂之間）在常溫下裝配時必須留有適當的間隙，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷間隙；將選好的軸瓦和連桿裝在軸頸上，扭緊螺釘到轉動有阻力為止，然后往復轉動3~4圈，再拆下連桿軸瓦，查看與軸頸的接觸情況并進行修刮。在發動機正常運轉時（熱狀態下），也需要一定的氣門間隙，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉。發動機在熱態下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。

在內燃機使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間隙會逐漸增大，促使進、排氣門遲開、早關，導致進、排氣的時間變短，進氣不足，排氣不凈，致使內燃機的動力性與經濟性下降，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大；④石灰乳法將曲軸洗凈浸在熱油（機油）中約2h，讓油進入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。若氣門間隙過小，則會引起氣門密封不嚴而漏氣，導致內燃機功率下降，油耗增加，甚至燒壞氣門零件。

因此，在使用過程中，應定期檢查和調整氣門間隙。內燃機的氣門間隙一般由制造廠給出，各機型都有具體規定。在常溫下（冷間隙），一般進氣門間隙在0.20~0.35mm之間，排氣門間隙在0.30~0.40mm范圍內。有的發動機只規定了冷間隙，此時的冷間隙數值能保證發動機在熱機狀態下仍有一定的氣門間隙。有的發動機則分別規定了冷間隙和熱間隙。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內的冷凝水的增多而逐漸上升。裝配時應將氣門間隙調整到規定數值。

調整發動機氣門間隙在冷機狀態下，氣門完全關閉時進行。因為在熱機狀態下，由于內燃機工作時間的長短不同，其機溫也有所差別，氣門間隙的大小不好把握。調整時，首先轉動曲軸使要調整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點位置，此時，進、排氣門處于完全關閉狀態，然后用螺釘旋具和厚薄規調整該缸的進、排氣門間隙，調整完畢后按同樣方法依次調整其他缸。反之，曲軸轉速降低，飛塊離心力減小，從動盤在彈簧的作用下退回一定角度，使供油提前角相應減小。調整氣門間隙的方法是：先松開調整螺釘的鎖緊螺母，再旋轉調整螺釘，用規定數值的厚薄規插入氣門桿與搖臂之間進行測量，使氣門間隙符合規定，調整好后再將鎖緊螺母擰緊，復查一次，直至氣門間隙在規定的范圍內。

凸輪軸軸向間隙的檢查

凸輪軸軸向間隙，一般是以止推突緣與隔圈的厚度差來決定。

凸輪軸的軸向間隙：油機一般為0.05~0.20mm，不得超過0.25mm；柴油機一般為0.10~0.40mm，不得超過0.50mm。

凸輪軸軸頸長期工作后，因磨損會使其間隙增大，造成凸輪軸的軸向移動，這不僅影響配氣機構的正常工作，同時還會影響凸輪軸帶動機件的正常工作。所以，在維修機器中，不能忽視這一間隙的檢查與調整。

檢查方法：用厚薄規進行測量，若間隙超過規定值，應更換止推突緣，或在止推突緣端面重新澆鑄一層錫基軸承合金，以達到正常間隙。

廢氣渦輪增壓器的清洗和檢查

(1)廢氣渦輪增壓器的清洗

①不允許用有腐蝕性的清洗液來清洗各零部件。

②在清洗液內浸泡零部件上積炭及沉淀物使之松軟。其中，中間殼回油腔內在渦輪端側壁的較厚積炭層必須徹底鏟除。

③只能用塑料或鬃毛刷清洗或鏟刮鋁質和銅質零部件上的積污。

④若用蒸汽沖擊清洗時應將軸頸和其他軸承表面保護起來。

⑤應用壓縮空氣來清潔所有零部件上潤滑油通道。

（2）廢氣渦輪增壓器的檢查

外觀檢查前各零件不要清洗以便分析損壞原因。下面列出所要檢查的主要零部件。

①浮動軸承觀察浮環端面和內外表面的磨損情況。一般情況下，經長期運轉后內外表面上所鍍的鉛錫層仍存在，而在外圓表面磨損較內圓表面大，開有油槽的端面上，稍有磨損痕跡，這些均屬正常狀況。浮環工作表面上劃出的溝槽是因潤滑油不干凈所引起，如果表面刻痕較為嚴重或經測量超過磨損極限時建議更換新的浮環。曲軸上的正時齒輪經過一個或兩個中間齒輪，再傳到凸輪軸上的正時齒輪。

②中間殼觀察與壓氣機葉輪背部以及與渦輪葉輪背部相鄰的表面有無碰擦痕跡與積炭程度。應用最為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時齒輪驅動。若有噴擦現象、浮動軸承16有較大磨損及軸承內孔座表面遭到破壞，則需用相應的研磨棒研磨內孔或用金相砂皮輕輕擦拭內孔表面，除去黏附在內孔表面上的銅鉛物質的痕跡，經測量合格后才能繼續使用，并應分析引起上述不良情況的原因。

③渦輪轉子軸在轉子工作軸頸上，用手指摸其工作表面，應該感覺不出有明顯的溝槽；觀察渦輪端密封環槽處積炭和環槽側壁的磨損情況；觀察渦輪葉片進出口邊緣有無彎曲和斷裂；葉片出口邊緣有無裂紋和葉片部位有無因碰擦引起的卷邊毛刺；渦輪葉背有無碰擦現象等。出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。

④壓氣機葉輪檢查葉輪背部及葉片部分有無碰擦現象；檢查葉片有無彎曲和斷裂；葉片進出口邊緣有無裂紋及被異物碰傷現象等。

⑤無葉渦殼及壓氣機殼檢查各殼體上圓弧部分的碰擦情況或有無被異物擦傷的現。注意觀察各流道表面上油污沉積程度并分析引起上述不良情況的原因。

⑥彈力密封環檢查密封環工作兩側面磨損和積炭情況；測量環的厚度及自由狀態時牙口間隙應不小于2mm，若小于上述數值及環的厚度超過規定的磨損極限時應更換。

⑦推力片及推力軸承13在工作面上不應有手指感覺得出來的明顯溝槽，同時檢查軸承上進油孔有無阻塞，并測量各件的軸向厚度，應符合規定的尺寸范圍。內燃機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻以及開啟的延續時間，通常用相對于上、下止點時的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。若推力片工裱面有明顯磨損痕跡但又未超過磨損極限值時，則可在重裝時分別將兩片推力片的另一未的面作為工作面依次裝入。

⑧壓氣機端氣封板及中間殼在渦輪端的彈力密封環座孔彈力密封環與接觸部位有無磨損現象。