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國外疾病暴發蔓延，加劇了全球經濟下行壓力。對跨境電商而言，受監管的影響，物流不暢的成本上升。此外，中國不僅是世界的制造中心，而且也是亞洲乃至全球供應鏈的重要力量。受到這次暴發影響的中國港口無法恢復正常的生產效率，直接影響了全球物流需求。

因為隔離和檢疫的控制措施，有效需求不能得到釋放，貿易出口企業的生產效率下降，物流企業本身的復工人員數量不足，在途運輸時間延長，因此，物流企業將面臨收入減少和成本增加的雙重壓力。

短時間內，出口環節拖車運能不足，進口環節口岸檢疫措施是影響運輸的重要因素。長遠來看，物流企業還將面臨數月來需求下降和港口擁堵恢復的風險。

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物流企業身份多種多樣，運輸環節多，運輸方式多樣，在國際貿易運輸中，一些物流企業突破了運輸法律關系的界限，成為了貿易一方，同時又接受貿易合同的約束。物流企業直接出租或層層轉租車輛或船舶運輸，使物流企業既是承租i人又是承運人的身份。

由于陸運、海運交接調度本身的復雜性，加上國內各省、市對交通和人員的管制措施的隨機性、嚴肅性、不透明性，以及在統一口徑下對外公布的國內管制措施存在著模棱兩可之處，并低估了實際管制影響，導致外國貿易方根據官i方報告獲得的信息與合同的實際履行能力嚴重不符。

這既會給物流企業履行合同帶來較大的風險，也會使國內企業在未來可能出現的國際貿易糾紛中處于不利地位。

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在產品的生產和流通過程中，供應鏈是由原材料供應商、生產商、分銷商、零售商以及終端消費者等成員通過與上游、下游成員的連接而形成的一種網絡結構。又即是一個由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶這一過程所涉及的企業和企業部門構成的網絡。

供應鏈特點

通過對供應鏈的結構模型分析，可以發現供應鏈是一個網鏈結構，節點企業之間是一種供需關系。供應鏈具有下列基本特征：

㈠復雜性

由于供應鏈中各節點企業的構成跨度(層級)不同，供應鏈往往由多個、多類型甚至多國家的企業組成，因此，供應鏈的結構模式要比單個企業更復雜。

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㈡動態特性

由于企業戰略和適應市場需求變化的需要，供應鏈管理中的節點企業需要進行動態更新，從而使供應鏈具有明顯的動態特征。

㈢響應能力

在供應鏈運行過程中，供應鏈的形成、存在和重構，都是以一定的市場需求為基礎的，而用戶需求的拉動又是供應鏈中信息流、i產品/服務流、資金流運行的動力來源。

㈣交叉性

結點企業可以是這條供應鏈的結點企業，同時也是另一條供應鏈的結點企業，眾多的供應鏈形成交叉結構，增加了協調管理的難度。

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物流業的快速發展與電子商務的發展以及道路的建設有著直接的聯系，在這個過程中，雖然出現了許多功能相似的物流運輸方式，但其不同的機能物流運輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運輸和干線物流運輸，那么專線物流運輸和干線物流運輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運輸就是集中在一條線上運輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運輸，上海到重慶的專線物流運輸，這種運輸的特點在于，一旦開始運輸，在運輸過程中就不會在某一城市停靠裝卸，這既保證了專線物流運輸的效率，又保證了其安全運輸。

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干支物流運輸實際上是專線物流運輸的一個分支，是屬于專線物流運輸的末端物流運輸方式，也就是的二級派送部分，干支物流運輸的功能是把經過專線物流運輸而來的貨物送到目的地，是專線物流運輸的延伸，也是干支物流運輸的主要工作內容。

事實上，專線物流運輸與干線物流運輸都是為顧客服務的，但專線物流運輸屬于前期工作，而干線物流運輸屬于后期工作，無論是前期工作還是后期工作，都需要認真嚴格地對待。