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              封閉電動(dòng)巡邏車推薦廠家「多圖」

              發(fā)布時(shí)間:2020-11-30 03:06  

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              1、每天出車前先檢查電量是否充足,剎車性能是否良好,螺絲是否松動(dòng)等,有故障應(yīng)及時(shí)修理排除,檢查完成確定沒有故障時(shí)才能出車;

              2、充電部分修理或更換充電保險(xiǎn)絲時(shí),必須先拔下220V電源插頭,不準(zhǔn)帶電工作;

              3、每次停車都必須關(guān)閉電源開關(guān),拔出鑰匙,將檔位開關(guān)扳至空檔位置,并將手剎拉起;

              4、維修或更換電瓶、電器,須關(guān)閉電源總開關(guān)后操作;

              5、兒童在車內(nèi)玩耍時(shí)要拔掉鑰匙開關(guān),以免造成危險(xiǎn);

              6、電動(dòng)車行駛前,須檢查車門是否關(guān)緊;

              7、充電應(yīng)在兒童無法接觸到的地方進(jìn)行;

              8、因事故或其他原因造成起火時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉總電源開關(guān)。


              放在室外的電動(dòng)巡邏車后視鏡和擋風(fēng)玻璃也是常會(huì)結(jié)冰的的位置,我們對于玻璃上結(jié)冰,我們可以直接用水澆,然后用干毛巾擦拭,然后用不使用的的會(huì)員卡或者銀行ka,沿同一方向刮,勿用力過度,損傷后視鏡或擋風(fēng)玻璃。

                冬天許多旅游景區(qū)配置是封閉式電動(dòng)巡邏車,所以在零下天氣里,車門和車門鎖也有被凍到的可能,我們在急需開車門,我們可以試著使用吹風(fēng)機(jī)對著鎖芯吹熱風(fēng),這樣一會(huì)就可以打開車門鎖了,而車門凍住我們可以使用少量熱水往冰住地方澆少量熱水,等打開車門后,我們需要將水擦干,防止門縫再次結(jié)冰。電動(dòng)巡邏車價(jià)格為何差距這么大呢電動(dòng)巡邏車價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈,而通常攪亂市場的卻是市場低價(jià)。


              低溫性能

              這一項(xiàng)結(jié)論很清晰:磷酸鐵鋰低溫性能差,三元更優(yōu)。

              冬天里,電動(dòng)車的續(xù)航里程都要變短,但磷酸鐵鋰電池問題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢?

              還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來說話,就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例,進(jìn)入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%,也就是240公里。

              但這不能全怪罪于電池,根據(jù)熱脹冷縮的簡單原理,我們就知道進(jìn)入冬天后,汽車的胎壓會(huì)降低,而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因,當(dāng)車主注意胎壓以及腳法后,續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱的70%~75%,達(dá)到近300公里的續(xù)航,比標(biāo)稱的400公里少100公里。溫度過高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水,引發(fā)電池活性下降,加速極板老化。

              問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢?答案在于空調(diào)。

              傳統(tǒng)燃油車能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%,剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā),進(jìn)入冬天以后,汽車打開暖風(fēng)并不需要額外消耗油,只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

              但電動(dòng)車電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%,并沒有額外的廢熱,如果冬天要開空調(diào),就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

              使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減,而且由于電池整體容量更低,本來續(xù)航只有200公里,打七折之后更只剩下140公里了,司機(jī)們叫苦不迭。

              針對冬天,磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對辦法,例如材料納米化以及碳包覆,還有一個(gè)更簡單有效的辦法,就是給電池組安裝加熱裝置。

              綜合來看,低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響<10%。另外,由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響,所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。

              但無論如何,低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個(gè)短板,這一局三元?jiǎng)伲?

              以上7個(gè)方面的分析,幾乎覆蓋了動(dòng)力電池新能指標(biāo)的各個(gè)方面,在七場對決中,三元和鐵鋰慘烈廝殺,痛苦角逐,互有勝負(fù),也有平手。


              決議

              聽到這個(gè)結(jié)果有些人可能要生氣了,洋洋灑灑7000字,浪費(fèi)大家這么多時(shí)間和感情,讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論,我這豈不是欠揍?!且慢,我們接著看下去。

              雖然我不能給出一個(gè)簡單的結(jié)論,直接說出誰優(yōu)誰劣,但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境,就會(huì)有清晰的答案,因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境,會(huì)彰顯某一方面的有點(diǎn),遮蔽某些方面的劣勢。


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