鶴崗游艇碼頭案例優選商家【匯川游艇碼頭工程】

      根據集裝箱碼頭裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱碼頭應由以下主要設施構成：⒈靠泊設施（Wharf)靠泊設施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。碼頭岸線是供來港裝卸的集裝箱船舶停靠使用，長度根據所停靠船舶的主要技術參數及有關安全規定而定；碼頭岸壁一般是指集裝箱船停靠時所需的系船設施，岸壁上設有系船柱，用于船靠碼頭時通過纜繩將船拴住，岸壁上還應設置預防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。⒉碼頭前沿（Frontier)碼頭前沿是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場（或稱編組場）之間的碼頭面積，設有岸邊集裝箱起重機及其運行軌道。碼頭前沿的寬度可根據岸邊集裝箱起重機的跨距和使用的其他裝卸機械種類而定，一般為40m左右。⒊集裝箱編排（組）場（Container Marshalling Yard)集裝箱編排（組）場又稱前方堆場，是指把準備即將裝船的集裝箱排列待裝以及為即將卸下的集裝箱準備好場地和堆放的位置，通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間，主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。通常在集裝箱編排場上按集裝箱的尺寸預先在場地上用白線或黃線凰好方格即箱位，箱位上編上“箱位號”，當集裝箱裝船時，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號，然后有次序地進行裝船。⒋集裝箱堆場（Container Yard，CY)集裝箱堆場又稱后方堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所，有的還包括存放底盤車的場地。堆場面積的大小必須適應集裝箱吞吐量的要求，應根據船型的裝載能力及到港的船舶密度、裝卸工藝系統，集裝箱在堆場上的排列形式等計算、分析確定。集裝箱在堆場上的排列形式一般有“縱橫排列法”（即將集裝箱按縱向或橫向排列，此法應用較多），“人字形排列法”（即集裝箱在堆場放成“人”字形，適用于底盤車裝卸作業方式）。⒌集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS)有的設在碼頭之內，也有的設在碼頭之外。貨運站是拼箱貨物進行拆箱和裝箱，并對這些貨物進行貯存、防護和收發交接的作業場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨等。貨運站應配備拆裝箱及場地堆碼用的小型裝卸機械及有關設備，貨運站的規模應根據拆裝箱量及不平衡性綜合確定。⒍控制塔（Con1trol Tower)這是集裝箱碼頭作業的指揮中心。主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。控制塔應設在碼頭的1高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業情況。⒎閘口（Gate)這是集裝箱碼頭的出入口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。所有進出集裝箱碼頭的集裝箱均在門房進行檢查，辦理交接手續并制作有關單據。設計高水位時撐桿的斜度應不陡于1：6，設計低水位時撐桿的斜度應不陡于1：4。⒏維修車間（Maintenance Shop)這是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。維修車間的規模應根據集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內使用的車輛和裝卸機械的種類、數量及檢修內容等確定。維修車間應配備維修設備。⒐集裝箱清洗場（Container Washing Station)主要任務是對集裝箱污物進行清掃、沖洗，一般設在后方并配有多種清洗設施。⒑碼頭辦公樓(Terminal Building)集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業務管理的大本營，目前已基本上實現了電子化管理，終達到管理的自動化。

  1、材質采用高分子量高密度聚乙烯（HMWHDPE），為抗腐、防凍、抗1氧化、抗紫化線的強化材質，不受海水、化學品、藥劑、油漬及水生物的侵蝕；無污染、不破壞環境。2、浮筒體上部表面采用防滑花紋設計，安全穩固；在阿羅曼奇海面的英軍港口，可同時停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船只，以及1000只小船。四角皆為圓弧鈍角造型，避免一般水泥、木制、鐵制設施所常見的危險，例如：滑倒、被碎木屑、銹釘刺傷等。3、較高承載力，筒體平穩、耐久，每平方米的承載力可達325kg以上。4、除自然環境中不可抗力及人為的不當使用外，幾乎不需花費保養、維修費用。5、組裝簡易、快速、靈活、造型多樣，整體采用模塊結構，可配合各種景觀的需要，迅速更換平臺造型；外觀色彩亮麗，造型優美，為景區錦上添花，增強宣傳效果；更可根據場地及氛圍的不同而與其它材質產品（木、鋼材）建造出不同的建筑風格。6、可省下為數龐大的維護、保養、更替、1檢修的費用及時間。7、配套設備齊全，有系船栓、纜樁、防撞球、護欄、登岸舷橋及踏板等，碼頭可停泊各種大小船只；另因水上浮動平臺其浮力的特性，碼頭可隨水位起落而自動升降，旅客上下船只的安全、舒適性大增。

  隨著我國經濟的發展，人們收入水平和消費水平顯著提高，促使第三產業和旅游產業的不斷發展與成熟，水上樂園作為主題公園的一種，以獨有的文化內涵、科技含量以及強大的娛樂功能，成為當下都市旅游產品中炙手可熱的明星，幾乎每個100萬以上人口規模的城市都在謀劃、上馬或已落地運營，整體呈極端火爆態勢。在我國，水上樂園發展經歷過三個時期：90年代-21世紀初；2005-2009；2010至今。90年代-21世紀初：為數不多的水上樂園主要集中在北京、廣州、上海一線城市，并出現了一段時間的繁榮期，現如今由于無法適應市場需要的轉變而大都衰敗。水上樂園(5張)2005-2009年，水上樂園占地規模呈現上升趨勢，發展比較樂觀。2010至今，樂園在全國呈現遍地開花的現象，大部分省市都相繼有了自己的水上樂園，大規模、新奇、刺激是這一時期水上樂園的發展特點。從財務層面看，這幾年推出市場的水上樂園不管怎樣做、不管落在哪，就經營利潤率來說都不會低于40%，盈利是肯定的，問題是如何做到投資效率更高。在各區域市場內，已經出現了一些地區性行業領1先企業，廣州中航水上設施建造有限公司區域市場占有率較高，具有較強的影響力。

 現下的水上樂園在運營期基本都呈現“人山人海”的景象。水上樂園的建設周期通常只要0.5-1年。在運營正常的情況下，前一兩年就可以收回成本，第3年進入盈利期。有些經營狀況非常理想的水上樂園，年就開始實現回本并盈利。一直處于不回本狀態的水上樂園與其投資規劃有著直接的關系。水上樂園作為新興的主題公園，與其他旅游資源的相互整合，可以極大地帶動一個地區旅游業的發展，因而受到政府部門的重視和支持。（三）堆場堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業效率，堆場又可分為前方堆場和后方堆場兩個部分。作為一個新興的產業，在現下供給不足的情況下，廣大的開發商在看到巨大的利益前提下愿意投資水上樂園行業。