拉風輪轂規格齊全質量放心可靠「多圖」

　　有些人往往認為，冬天車輪的胎壓應該低一些，以加大輪胎和地面的接觸面積,認為這樣摩擦力就會增大，比較安全。從上兩張對比圖總我們可以看出，輪轂做了真空電鍍要比噴鍍的有質感，更閃亮一些，也許大家會覺得這個是新做的肯定亮了，說不定過段時間就是不掉漆，但是也不會如此的閃亮。其實，這種想法已經不適合現在的情況了。以前的汽車輪胎胎壓普遍較高，到了冬季降低胎壓是正確的；但現在的車輛由于舒適性的需要，正常的胎壓已經比較低了，如果再jiang壓，輪胎就很容易受損傷。所以冬季車輛的輪胎按照標準沖壓就行。

　　輪胎日常檢查和途中檢查。無論什么季節都不能忽視對輪胎的日常維護，定期檢查輪胎是否有扎釘、被割傷、氣門嘴橡膠老化、開裂等現象，發現后及時進行修補或者更換，防止虧氣行駛。

　　冬季要經常清理胎紋內夾雜物，避免堅硬雜物留在輪胎紋里，導致輪胎或者泄氣。小麻煩：檢查刺入胎面的小石頭，玻璃碎片，金屬片和其他外來物質，并仔細的清理干凈。汽車在行駛過程中，胎紋中不可避免地要夾雜碎石子等異物，如不及時清除，時間長了，其中有一部分會自己脫落，但有相當一部分會越來越“頑固”，卡在花紋中越陷越深，當輪胎磨損到一定程度后，這些小石子甚至會刺破胎體，導致輪胎漏氣甚至爆胎。當氣壓降低到一定程度時，胎面兩邊的變形就會加大，胎紋發生過度磨損，胎體終會因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形，后就導致了爆胎。

     由于在起重機車輪鍛件鍛后的冷卻過程中，有可能沿粗大的奧氏體晶界析出粗大的鐵素體或形成非平衡組織。各簧套的外柱面套有一盤減振簧、減振簧的一端頂住輪轂、另一端頂住內圈。因此在調質淬火前，必須先進行一次正火以消除已析出的粗大鐵素體或非平衡組織，細化組織，然后再進行調質淬火，這樣可以獲得平衡態組織，提高金相組織等級和細化晶粒。

      1.為防止析出粗大鐵素體的鍛造余熱正火比較簡單，即在鍛件終鍛后采用散放、吹風、噴霧等方法提髙冷卻速度即可。

車輪鍛件

      2.為獲得接衡態的不會引起組織遺傳的組織則稍復雜一些，應采用特殊的冷卻箱或退火爐以控制起重機車輪鍛件鍛后冷卻速度。

      例如斯太爾連桿體，重量3.83kg，為確保其金相組織達到1級~4級，采用鍛造余熱正火加調質熱處理，金相組織達到3級之內。余熱正火是在具有傳送鏈和吹風裝置的封閉箱內進行，風速、風量和傳送速度均可調整。

　　該方法由西德塑料電鍍工作者協會提出,方法簡單易行,重現性較好。鍛造操作過程中，必須嚴格按照工藝規程和工序卡進行，并隨時注意坯料變形是否正常，如發現折摺，裂紋等缺陷，必須立即采用適當方法加以清除，在不影響鍛件質量情況下方可繼續鍛造。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫熱水浴中保溫1h,取出后在不超過30s的時間內放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s,再轉入高溫熱水浴中,經過3個循環周期,如鍍層無起泡、脫皮、發皺等缺陷即視為合格。

　　選材可用于電鍍的塑料很多,但各種材料的加工性能、機械性能、材料成本、電鍍成本、電鍍的難易、尺寸精度等方面有很大差別。ABS塑料具有優良的綜合性能,用途十分廣泛,且易于成形,表面易于浸蝕而獲得較高的鍍層結合力,所以目前在電鍍中用得。

　　此外,通過紅外光譜檢測發現,化學粗化過的塑料表面存在活性基團如—COOH,—CHO,—OH,—SO3H等極性基團,這些極性基團能與金屬鍍層產生化學結合力,從而提高了鍍層的結合強度。如果冷卻方法選擇不當，起重機車輪鍛件可能因產生裂紋或白點而報廢，也可能延長生產周期而影響生產率。ABS塑料中丁二烯含量越高,鍍層的結合力越大。電鍍型ABS塑料中丁二烯含量達22%～24%。試驗表明,電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結合力高1倍以上。

美國的輪胎系列表示方法，即采用以“扁平率”為基礎的“字母-數字”標志，例如某一輪胎標記為F78-14， 其中F表示輪胎的承載能力；個數字指“扁平率”為H/Bx100，數字78表示輪胎的高度是寬度的78%，此數值愈低，輪胎斷面愈趨扁平；第二個數字14，表示輪輞直徑是14in。但是如果時間，饃遇到冷熱交替，膠黏貼的太緊密不好撕掉，而局部沒有粘好的反而會慢慢的掉下來。承載能力的單位為kg，表示承載能力的字母及承受的載荷如下：A-410、B-445、C-480、D-510、E-540、F-580、G-620、H-685、I-715、K-735、L-760、M- -810、N-850、V-295、W-320、Y-350、Z-375。