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貨運收貨單

受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。

中國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：一聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。（水路危規）2、陸運詢價：（RMB費用）①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格。第七、八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。

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物流的核心

物流規劃需要從系統的角度解決物流體系的問題，我們引用系統論的觀點：“系統論的核心思想是系統的整體觀念。任何系統都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統的整體功能是各要素在孤立狀態下所沒有的性質。系統中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統中都處于一定的位置上，起著特定的作用。鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。要素之間相互關聯，構成了一個不可分割的整體。”

批量與批次

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調節的時候繁忙狀態可想而知，所以，物流網絡為了實現更好的批量與批次匹配的時候也將走向智能調度。

因此，調節物流系統的核心是調節系統中物流變量的批量與批次，終的實現手段是智能化。