阿布賈中國尼日利亞海運直航雙清「登凱」

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線，塞內加爾海運專線，埃及海運專線，莫桑比克海運專線，幾內亞海運專線，到布基納法索海運專線等等。（2）植物產品和原料，無論是用于種植，消費，還是工業生產，必須附有出口國的衛生檢疫證書，證明該產品業已檢驗、無病蟲害、符合國際有關公約。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

登凱——為您普及有關新聞

進口貨物收貨人或其代理人（以下簡稱進口人）在進口時申請享受中巴自貿協定稅率的，應按照海關1總署公告2016年第51號（以下簡稱“第51號公告”）的有關規定，以“無原產地聲明模式”填制《中華人民共和國海關進口貨物報關單》或者《中華人民共和國海關進境貨物備案清單》（以下統稱進口報關單）。8、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統）。

一、進口貨物收貨人或其代理人（以下簡稱進口人）在進口時申請享受中巴自貿協定稅率的，應按照海關1總署公告2016年第51號（以下簡稱“第51號公告”）的有關規定，以“無原產地聲明模式”填制《中華人民共和國海關進口貨物報關單》或者《中華人民共和國海關進境貨物備案清單》（以下統稱進口報關單）。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

二、自2018年4月30日起，進口人申報時，對于無原產地電子數據的進口貨物，系統將提示不存在原產地證書電子信息。在2018年4月30日至2018年12月30日期間，對于提示不存在原產地證書電子信息的，進口人可按照海關1總署公告2017年第67號的規定，通過“優惠貿易協定原產地要素申報系統”錄入原產地證書電子信息。以美國海運為例：海運出口到美國洛杉磯港，起運地在深圳，航線即是深圳鹽田港-洛杉磯港。

自2018年12月31日起，對申請享受《協定》項下優惠稅率的進口報關單，系統提示不存在原產地證書電子信息的，進口人應當按照現行規定辦理相應稅款擔1保手續。

登凱——海運相關知識點

廣州到剛果金海運在其中發揮不小的作用。剛果金的馬格麗塔山高達5109米，是全1國1高的山。北部阿贊德高原區，東部南非高原大裂谷區西部是幾內亞高原等，全國地形分為五個區域，剛果金海運自然貫穿。問題的重點就在于這里，中國出口報關按照貨物實際價格如實申報，而巴基斯坦部分進口商為了減少繳納清關費而低報進口價格。金沙薩是剛果金的首都，也是非洲中部1大的城市，廣州到剛果金海運需經拖車中轉才能到達這里。

剛果金屬于熱帶雨林和熱帶草原氣候。近年來，隨著中非貿易的頻繁，剛果金海運對西非海運及非洲海運都起到有力補充作用。登凱國際物流對此后起的市場也投入了較大的人力物力，廣州到剛果金海運定然會蓬勃發展，我們拭目以待。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線，塞內加爾海運專線，埃及海運專線，莫桑比克海運專線，幾內亞海運專線，到布基納法索海運專線等等。從廣州到黑角海運的船期約為26天左右，做黑角海運常用的船公司有NDS、MSC、MSK等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

自2019年7月1日起

1、取消14項信息技術產品進口暫定稅率，同時縮小1項進口暫定稅率適用范圍。

２、對《中華人民共和國加入世界貿易組織關稅減讓表修正案》附表所列信息技術產品惠國稅率實施第四次降稅。

廣州到馬拉博海運的船期46天左右，做馬拉博海運可申請14的目的港免柜期，到這里的船公司有SAF、NDS、CMA……幾內亞海運屬于西非海運航線。

馬拉博海運港口也是幾內亞海運的1大海港，因廣州到馬拉博海運的貨物頻繁，量大，包括生活用品、肥料等，也經常有家具、糧食等。登凱在馬拉博設有辦事處，與馬拉博海運中的各項業務精誠合作，既互通了中幾兩國人民生活中的有無，又增進互相間的友誼，這對我們在非洲海運中的發展也勢在必行。（4）所提供的數據如與實際不符或有意弄虛作假，會延誤清關交貨期或沒收貨物。

馬拉博又名圣伊薩貝爾港，是幾內亞的經濟、政治中心，所以該港的運營狀況直接關系到國家的創收。隨著西非海運的迅速發展，幾內亞的進出口量也在逐年增加。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線，塞內加爾海運專線，埃及海運專線，莫桑比克海運專線，幾內亞海運專線，到布基納法索海運專線等等。憑借專業的貨運操作系統及倉庫管理系統，可以為客戶提供一站式物流查詢，另出貨過程可視化。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

登凱為您普及相關小知識：

為適應出口管理制度的改革需要，促進能源資源產業的結構調整、提質增效，自2019年1月1日起，對化肥、磷灰石、鐵礦砂、礦渣、煤焦油、木漿等94項商品不再征收出口關稅。

　　為支持“一帶一路”和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利于經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產于23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與新西蘭、秘魯、哥斯達黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、格魯吉亞自貿協定以及亞太貿易協定。3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費。

廣州到利伯維爾海運的船期約為36天左右，利伯維爾海運可以在目的港申請14天的免柜期，常去的船公司有MSC、CSCL、CMA……

廣州到利伯維爾海運同樣也需要辦理電子貨物跟蹤單，否則到港后將被扣留或懲罰（這也是該國法令），

利伯維爾海運港口是加蓬海運第二大海港，每年進出口量非常大。出口貨物主要是礦石，還有象1牙。加蓬的錳礦總儲量約四-五億噸，占世界錳礦儲量的四分之一，年產量居全球前四位，而這恰是東方國家所或缺的。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。我們專做南非西非海運專線：尼日利亞海運專線，拉各斯海運專線，卡諾海運專線，莫桑比克海運專線，幾內亞海運專線，阿布賈海運專線等等。登凱為您普及相關小知識：為適應出口管理制度的改革需要，促進能源資源產業的結構調整、提質增效，自2019年1月1日起，對化肥、磷灰石、鐵礦砂、礦渣、煤焦油、木漿等94項商品不再征收出口關稅。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。

針對安全性這塊，我們當地都是自己碼頭自己清關公司自己車隊派送，并且從2015年開始和AIG保險公司進行合作，對所有我司承運貨物到尼日利亞denca bonded terminal貨物都進行了提貨不照險進行了承保。

1.根據貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發的提單，所以又稱收訖待運提單。在“通港拖12”與“通港拖19”的聯合包夾下，“SHANGHAO”輪最終減速并被拖帶至南通港2號甲錨地拋錨。在貿易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

2.根據貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿易中，銀H為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。后者是指承運人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

3.根據不同運輸方式，提單可分為直達提單（DIRECT B/L），轉船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯運提單（THROUGH B//L）和聯合運輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達提單是承運人簽發的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發的提單，稱為轉船提單。如果貨物需經兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時，如海L，海空聯運或海海聯運所簽發的提單稱為聯運提單。所以轉船提單實際上也是聯運提單的一種。登凱——尼日利亞的港口有拉各斯、奧納，拉各斯包括天坎、阿帕帕。而聯合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發的貨物提單。因此，聯合運輸提單也叫多式聯運提單。目前在實際業務中，不少船公司把聯運提單與聯合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。

專線運輸是指公路運輸企業根據貨主需求或市場貨流開設的業務。前者的服務對象多為特定的大中型工商企業，運輸企業根據要求在當地或異地之間使用專門的車輛，在相對固定的線路上，為特定的貨主提供運輸服務。如汽車零部件生產廠與異地總裝廠之間、汽車總裝廠的配件總成與異地維修網點之間，往往采用專線專車運輸。后者往往在大中型城市之間和貨物集散中心之間開辦，其服務對象面向全社會，定線定班，大多使用大型廂式貨車，車廂外刷寫起訖站點、電話號碼等醒目標識，運價隨行就市，不同專線的班次密度不一。登凱西非南非海運專線——廣州到達喀爾海運廣州到達喀爾海運大約的船期30天左右，達喀爾海運可申請14天的目的港免柜期。專線運輸的經營者往往還提供上門取送貨物的延伸服務。一些規模較大的專線運輸服務產品提供者，在其營運車輛上安裝有GPS等跟蹤監管系統。

其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。

專線運輸在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國的網點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高。

開專線的目的是為了節約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。 專線運輸的益處是運輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。