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發(fā)布時間：2020-08-15 08:27
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簡述橋梁上部結構加固的方法
增大構件截面加固技術
1橋面補強層加固技術
在橋梁上部結構的加固技術中，對橋面的補強層進行加固是一種常用的技術，橋面補強層加固法是主要是將原有橋面鋪裝層拆除，然后在梁頂面(橋面)上加鋪一層鋼筋混凝土面層，通過一定的工藝和結構措施，使其與原有主梁形成整體，從而達到加厚主梁高度、增大梁的抗壓截面以及提高橋梁抗彎剛度的目的，提高橋梁的承載能力和變形能力。安全及文明施工注意事項1、運梁車行走前重點檢查制動裝置、操作面板、輪胎壓力、驅(qū)動輪等重要部位是否處于完好狀態(tài)。
2增大主梁截面和配筋加固技術
當原橋截面過小，下緣拉應力超過容許值導致承載力不足，而橋下凈空又允許時，可以采用增大主梁截面和配筋加固法，即將主梁截面加寬、加高以擴大截面，并在新混凝土截面中增設受力鋼筋。運梁車的維護與保養(yǎng)1、柴油發(fā)動機須按使用保養(yǎng)說明書、保養(yǎng)服務手冊定期檢查保養(yǎng)。對T形截面梁可采用底面及側(cè)面同時加大寬度，或者截面下緣局部加大形成馬蹄形的方式增加截面，從而達到加固的目的。
3噴射混凝土加固技術
噴射混凝土加固一般來說既不需要立模，也不需要振搗，依靠高速度的噴射將混合料連續(xù)噴敷在受噴面上即可，具有施工簡單、快速、經(jīng)濟、不影響車輛通行等優(yōu)點。運梁車兩邊應有專人嚴密監(jiān)視運梁車運行情況，發(fā)現(xiàn)有變化，應立即采取措施，保證運梁車安全。采用噴射混凝土代替?zhèn)鹘y(tǒng)的澆筑混凝土，就可以解決傳統(tǒng)加固方法所遇到的問題，因而具有比較大的研究推廣和應用價值。
目前實際工程當中通常采用噴射合成纖維混凝土進行加固，在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。在嚴冬季節(jié)，如冷卻系中未加防凍液時，應把散熱器蓋及放水開關、發(fā)動機的放水開關都打開，把冷卻水放盡，并做短時間的發(fā)動，將水排凈，以免殘留凍裂氣缸、散熱器、氣制動的車輛應放盡儲氣筒中的污水。噴射合成纖維混凝土除具有噴射混凝士抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結強度高的優(yōu)點外，還具備良好的抗裂阻裂性能、抗沖擊性能、耐磨耐腐蝕性能、抗?jié)B抗凍融性能以及較好的抗*勞性和抗碎裂性。
增大構件截面加固技術適應性比較強，且具有成熟的設計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。
原廠才是合適的，運梁炮車亂改剎車危害大
剎車裝置是確保運梁車減速制動的必要部件之一。 在前兩年很多運梁炮車會選擇拆掉前剎。運梁車在箱梁上行走，必須有兩片箱梁連在一起（運梁車輪距為205cm），使運梁車行走在兩梁的腹板上。然而，時至今日，車輛制動技術非常成熟，ABS也早就成為了標配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術也成為了主流配置。幾乎不用擔心制動力分配不均，或者主掛制動不同步的情況。基于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運梁車前輪是不是一件好事。
前輪拆掉剎車之后，制動力肯定會出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會遠超普通剎車。在剎車時，更加依賴運梁炮車主車驅(qū)動輪
的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。
運梁車每天到底還需不需要熱車
以前，化油器時代的運梁車在冬季不易著車，那個時候的司機在打著車后為了防止熄火，不僅要拉風門，還要用右腳來“逗油”
。如果運梁平車不熱車的話，會出現(xiàn)加速加不上或一踩油門就熄火的情況。運梁車的性能：常規(guī)部件與其他平板車通用,有利于設備的改造續(xù)用。再有，那個時候也沒有太高1級的機油，普遍粘稠度都比較大，機油流速很慢，暖車時間比較長，如果不把車熱透了，很容易就會導致發(fā)動機磨損。因此，對于那個時代的老司機來說，熱車是非常重要的，也是開車前必備的一項工作。
當今運梁平車發(fā)動機已經(jīng)全部采用電噴或直噴等技術，電控噴射燃油控制相當精準，燃油霧化程度也大大改善，因此，發(fā)動機在冷啟動后很快就能把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定住，車輛可以正常行駛。再加上近代發(fā)動機的精加工已經(jīng)達到相當高的水準，高*機油的普及
等因素，運梁車熱車就變得不是那么重要了。
