武漢冷藏車保溫車廂擇優推薦「康泰制冷」

冷藏車廠家教你冷藏機制冷啟動后應注意的問題

東莞市康泰制冷設備專業致力于冷藏車（包括藥品冷藏車、肉掛冷藏車、食品冷藏車、電子產品冷藏車、水果、鮮花配送冷藏車），干貨車廂、舞臺車、機場設備車、冷凍機、冷庫生產、銷售、運輸等冷鏈綜合服務的高科技企業，今天我們再來談談冷藏機制冷機啟動后的檢查。國內外現有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅動型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱。制冷機運行后，下面是保證設備正常運行的操作方法。

1. 傾聽有無不正常的噪音。

2. 壓縮機油。工作15分鐘后，應在視鏡上看到壓縮機油液位。

3. 預冷卻。

把溫度控制器的設定值調整到有機體內溫度要求的真上，并在貨物裝車前，使設備運行至少半小時（如果可能應更長一點）。

裝貨前的預冷卻將會清除有機體中殘余的熱量并做好裝貨的準備，以防止裝載后的冷凍貨物溫度升高。預冷卻也是對制冷系統進行良好的測試檢查。

4. 除霜。當設備已結束對有機體的預冷卻時，按下手動除霜開關來啟動除霜周期，在5至20分鐘內，除霜壩基將自動結束。

注意：蒸發器盤管的溫度在42°F（6℃）以上時，設備是不能除霜的。

國內外現有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅動型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱。

一、冷藏車制冷低溫配送的現狀

有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。

縱觀國內外冷藏車的市場現狀，可以發現其中主要缺陷是壓縮機需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且會增加環境污染，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。感謝您今天閱讀這篇文章，希望我的分享能給您帶來實際的效益，請您隨時關注冷藏車信息。在油價不斷上漲的今天，這無疑是既不經濟也不環保的，于是出現很多冷藏車只是一種擺設的怪現象。因此經常出現這樣的怪想象：有冷藏制冷機組卻只是再出發前和貨物快到門店的時候開啟一下應付客戶，或者干脆從來不開制冷機組，把制冷機組卸下來當保溫車使用，購買廉價國產制冷機組的冷藏車只是為了應付相關部門的檢查。

此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于少量樣品與低溫食品等貨物的配送，往往會導致大量運力浪費，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

二、相變蓄冷材料制冷的現狀

無源型低溫配送制冷方式一般是通過蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相變釋放冷量維持冷藏箱的低溫，從而保證低溫貨物的安全。無源型冷藏保溫箱箱是小批量、少量低溫貨物配送的主要方式。

汽車底盤的選擇：現在市場上常用的汽車底盤是東風系列，解放系列，福田系列，江淮系列。從價格上來說，東風，解放系列底盤較為便宜。從配置和舒適性上來說，福田，江淮系列底盤較為實惠，當然這個就主要看自己的選擇了

選擇汽車的排放標準：你如果在國家一線城市上牌照，就選擇排放標準時國三的汽車底盤，如果在二三線城市上牌，建議使用國二排放標準的汽車底盤。9米寬，厚度一般為50-120mm其它厚度可根據用戶要求制作。因為國二的汽車底盤便宜，能省一筆不少的費用。（你要是在一線城市用車，也可買一輛國二排放標準的，到二三線城市去上戶）

冷藏車廂體的選擇：廂體的選擇跟運送的具體貨物有關。不同的貨品對廂體都有不同的要求。如果載貨物溫度很高或是冷庫溫度很高的狀態下裝載貨物，則很難將其降至事宜的溫度。比如，運送鮮肉的冷藏車需要在廂體上定制掛鉤；為門店做配送的冷藏車批量小、品種多、需要多溫層冷藏車；溫度需求不一、裝卸頻繁則需要多開門冷藏車。凡此種種，用戶可以根據具體需求向廂體廠定做。