天津速運小鋼炮卡車擇優推薦「多圖」

奧鈴捷運應用重卡技術優化底盤懸架系統，加強承載可靠性；采用鈦鋼特種新材料，底盤車架強度提高52%以上；車架比競品高25mm左右，承載力提升20%以上。

奧鈴捷運采用德國博世電控高壓共軌系統，根據路況、承載、氣溫等信息計算燃油噴射時刻、油量，確保每一滴油都得到有效使用。

奧鈴捷運經過正面擺錘碰撞和頂壓實驗，達到歐洲安全法規ECER29合格標準。國內一依據人機工程學進行輕卡車身總成正向實際開發，全景視野開闊無盲區。后橋半軸油封漏油也是這輛車的弊端，新換半軸油封到三萬公里就會漏油，齒輪油從剎車鼓里面流出容易導致后剎失靈，譚先生無奈之下只得勤換半軸油封。新造型中控儀表臺，轎車化軟包內飾，人性化操作系統，駕駛室的懸置系統采用專有技術，減振和隔噪效果更好，駕乘有轎車版的感受，舒適高密度座椅，長途駕駛不疲勞。

2005年，福田奧鈴首ci在業內提出“高速重載”輕卡概念，拉開了中國輕卡升級換代的序幕，逐漸成為中國“高速重載”輕卡的代名詞。從2005年投放市場至今奧鈴輕卡銷量逐年遞增，2018年市場保有量已累計突破43萬臺。福田奧鈴突破傳統的“產品 服務”商業模式，深入西南地區一線市場挖掘用戶運營中的實際痛點，把終端需求反饋納入研發制造體系。由于城際物流用車的利潤和維修等使用成本是密切相關的，這就對整車的可靠性提出了更高的要求，需要以更高的品質保證運輸效率。圍繞產品全生命周期，打造“產品 金融 服務 貨源 運營 二手車”的專為西南地區用戶定制的一體化解決方案，深度滿足用戶需求。

操控方面，不得不佩服福田奧鈴高超的調教本事，就算掛滿4.5的貨物，但轉彎半徑小，變向準確，方向盤沒有太多的虛位。擋風玻璃硬度很強，高速操縱仍舊自信滿滿。整體而言，奧鈴TS載貨車的操控性能不輸同價位車型。

關于能耗方面，奧鈴TS載貨車綜合油耗低至10.92L（百公里）。不掛貨物的能耗偏低，為6.69L，主要受擁堵影響，裝滿貨物在公路或者二級路行駛時，能耗僅為15L。檢修奧鈴捷運儀表搭鐵不良故障一輛行駛里程為14000km,發動機型號為朝柴4102的奧鈴捷運，該車蓄電池電壓為24V。一公里油費8毛，跑800km能耗不到120L，油費不到600塊，對于這款4.5噸的輕卡載貨車來說，奧鈴TS載貨車能有這樣的能耗數據使人佩服。