酚醛泡沫保溫板廠家供應「科立邇公司」

聚酚醛保溫板隧道保溫參數分析

現在市場上供應的保溫材料品種有很多，影響其保溫效果的一個重要方面是

不同材料具有不同的導熱系數。下面僅從保溫材料的導熱系數的差異性來分析其

對隧道凍融圈的影響。考慮到目前寒區隧道采用的保溫材料的導熱系數一般在

O．024—0．029w／m·K之間(見表5．6所示)，下面選取三個典型的導熱系數兄值作趨勢

分析，它們分別是0．027、0．024和0．029。

78

應用工程實例

硬質聚氨酯泡沫板：

0．027

昆侖山隧道、風火山隧道、鷓鴣山隧道

福利凱聚酚醛硬質泡沫板

0．024

嘎隆拉隧道

石棉復合材料保溫板

O．029

大慶油田、江蘇油田輸油管道

圖5．5是分別選取表5．6中三種不同的保溫材料(鋪設厚度均為60mm)時，防

寒泄水洞施工期問，一次襯砌與保溫層接觸位置溫度變化規律，從圖上可以看到：

該位置溫度變化幅度隨保溫材料導熱系數的減小而減小，在隧道表面敷設60mm

厚硬質聚氨酯泡沫板己經能保證該位置不出現負溫的不利工況。

表5．7是表面敷設不同類型的保溫材料，防寒泄水洞在開工一年時間內，典型

位置的凍深。從表上可以看到拱頂、拱腰的凍深均隨著保溫材料導熱系數的

減小而減小，當采用石棉材料時，隧道拱頂凍深為0．65m，當采用硬質聚氨酷

保溫時，凍深則減小到了0．25m，減小了61．5％左右，而當采用聚酚醛保溫板保溫時，則

拱頂和拱腰已經不會出現0℃以下的情況，說明保溫層材料的導熱系數對溫度場的

分布影響明顯：拱頂凍深比拱腰的要稍微大點，主要原因是斷面埋深較淺，洞內

的拱頂的溫度受到了上表面山體溫度的影響；底部的深度比拱頂及拱腰大很

多，主要原因是底部沒有敷設保溫層。

表5．7保溫材料種類與深度的關系

種類 保溫材料種類

聚酚醛隧道保溫板

位置

底板位置(cm)

180 185 195

拱項位置(cm) 25 O 65

拱腰位置(cm)

23 0 58

酚醛泡沫保溫板的規格與外墻酚醛板的規格一樣，具體情況要根據設計而定。價格由密度的大小而決定。酚醛泡沫的特性1、高阻燃、低發煙。氧指數可達56%，煙密度小于5。1200℃不燃燒，遇火只碳&nbsp;化無滴落物。2、絕緣性好，導熱系數低。酚醛泡沫材料是由“密閉式小氣泡”組成，能良好阻斷溫度形成的熱對流現象。其導熱系數為0.02～0.03w/mk,達到節約能源的目的。3、耐候性穩定，耐熱性較高。酚醛保溫發泡材料使用溫度為-60℃～150℃，&nbsp;尺寸穩定,不吸水，抗老化，使用壽命長。酚醛泡沫保溫板的容量一般容重 40-100kg/m3； 厚度 20-200mm 導熱系數 0.022-0.030w/mk 阻燃等級 B1-A2 煙密度等級 <5 工作溫度 -196～ 200℃，酚醛板的阻燃等級是這個要根據各個廠家而定，每個廠家生產的酚醛板都不一樣。抗凍融隧道保溫系統理論逐漸成熟，聚酚醛保溫板作為抗凍融隧道保溫體系的新型保溫材料應用越來越廣泛。在選擇酚醛泡沫保溫板是要怎樣看質量，主要是看材料，可以讓廠家出示檢測報告，不過較好還是親自去生產地考察。

酚醛樹脂泡沫保溫材料在阻燃、隔熱方面，酚醛樹脂可以長期在130℃下工作，瞬時工作溫度可達200—300℃，這與聚苯烯發泡材料的使用溫度70-80℃相比，具有極大的優越性，同時，在耐熱方面也優于聚氨酯發泡材料。合成的酚醛樹脂可通過控制發泡劑、固化劑和表面活性劑的量而控制發泡體的質量。酚醛樹脂與其他材料共混改性，可以制各出性能極其優良的復合保溫材料。隧道保溫工程分為交通隧道、鐵路、公路、水底隧道。隧道處于高海拔地區，氣候嚴寒，日夜溫差大，目前隧道現在運營狀態來看都發生襯砌、開裂、結冰、下滲水等病害，大大降低了隧道的使用功能，嚴重威脅行車安全。因此在安全使用酚醛保溫板的時候要講究一定的方法，讓其發揮更佳性能優勢。科立邇聚酚醛隧道保溫板是我公司科技人員針對各地高寒地區各種隧道的特點研制開發的防凍融熱固性保溫材料，能達到保溫、防水、防火、的效果。