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?【抗震球型支座】承載能力較大！

【抗震球型支座】21世紀以來，我國抗震球型鋼支座技術又有了很快的發展。尤其是隨著鐵路客運專線的建設，橋梁支座從支座種類、支座噸位和支座加工質量上均有提高。出現了多種形式的高調支座和抗震支座。鐵路上南京大勝關長江大橋球型鋼支座豎向承載力已達到了180MN，公路上重慶朝天門大橋采用了豎向承載力145MN的抗震球型鋼支座。鐵路支座的加工質量從材料、加工精度、表面防護各方面均明顯提高。支座用滑板又出現了耐高壓、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前為止，盆式橡膠支座的使用噸位已達6500KN（南京長江第二大橋），抗震球型鋼支座已經用于橋上的支座噸位13000kN（沈陽渾河富民大橋）。

【抗震球型支座】是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動需要的，它的特點是承載能力強，能適應橋梁的位移和轉動的需要。20世紀60年代以前，抗震球型鋼支座普遍用于我國公路和鐵路橋梁上。

【抗震球型支座】使用碳素鋼或鋼經過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成。常見有平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座等幾種。

【抗震球型支座】承載能力較大，但其構造尺寸太大，耗鋼量多，支座傳力路線不通順，有力的頸縮現象，而且抗震球型鋼支座易銹蝕，養護費用高，維修較困難。

?抗震球型支座主要通過鉸軸轉動

【抗震球型支座】主要通過鉸軸轉動，作用于支座頂板的力，應以剛性角（35℃~45℃）擴散傳遞的鉸軸中心處，再向下以剛性角（35℃~45℃）擴散傳遞到支座滑板頂面，以便使聚四氟乙烯板能均勻受力，因此支座的總體結構高度仍很大，支座的用鋼量較大。事實上如果采用以面接觸方式傳力的球型支座（或柱面支座）來替代鉸軸，同時可以可靠地滿足支座的轉動的要求，又可以顯著降低支座結構高度，減少支座的總體用鋼量。

【抗震球型支座】的鋼支座采用ZG230-450II和ZG270-500II等，其機械性能和化學成分應符合《碳素鋼鑄件分類和技術條件》（GB979）的要求。抗震球型鋼支座應進行正火處理，切除澆口和電焊修補都應在熱處理前進行。主要受力部位的鑄件上不容許有裂縫存在。

【抗震球型支座】是采用35號和45號結構鋼，其機械性能和化學成分應符合《鐵路橋梁鑄鋼支座技術條件》（TB﹨T1853）的要求。鋼支座鍛件用鋼錠鍛造時，鍛造比不應小于2.5.鍛造過程中應控制鍛造終了的溫度，鍛件應進行正火處理后回火，鍛件不得有超過其單面機加工余量的50%的夾層、褶皺、裂紋、結疤、夾渣等缺陷，不得有白點，且不容許焊補。

抗震球型支座使用范圍

抗震球型支座使用范圍

采光頂網架工程、玻璃屋面工程、大劇院鋼結構工程、連廊、桁架工程、大跨度體育場館、電廠圓形網架工程、國際博覽中心鋼結構工程、地鐵站、火車站、游泳館桁架工程、展廳等項目工程都可使用。

隨著建筑業的發展，大跨徑的大型建筑不斷增多，抗震球型支座相應不斷變大，支座的受力狀態決定了支座的壽命，固定支座方向安裝錯誤，使結構位移變化及支座受力情況與設計不符,需要通過調整支座位移方向，使支座受力及結構轉動與設計相符。