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發布時間：2021-09-02 15:03
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為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？
未來相當長的時間里，非洲基礎設施投資仍將是推動經濟增長和拉動鋼材需求的主要動力。例如，非洲于2010年發起道路建設計劃，計劃是擴大現有的10000公里長的主要道路網絡至60000到100000公里，既通過改造現有的道路，也通過修建新的道路。終結果將有9條大動脈，一部分沿著整個非洲的海岸線，而其它的則從戰略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。
非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎設施投資的拉動，將還將受到人口增長的帶動。2000年以后，非洲人口數量增長速度也很快，聯合國的報告顯示，非洲人口現有12億，這個數字將在2050年達到25億，并在2100年達到42億。因此，在人均鋼材消費和人口數量增長的雙輪驅動下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預計未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費量保守估計將達到3億噸，較目前的水平增長近8倍。
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目前的聯系狀態使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創造新市場，增加對資源、服務和發展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區的經濟都有積極影響。
目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。
很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運選擇。
雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。
無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運輸，約占集裝箱運輸量的3％。
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掘金非洲3種方法PK，企業如何選擇？
在經濟版圖中，非洲是一片日漸升溫的熱土，過去10年，其正成為中國之外，經濟增長迅速的地方，大多數年份增長率保持在4%-6%。麥肯錫2017年發布的一份報告顯示，在非洲投資興業的中國企業超過一萬家。 目前，非洲各國正大力發展基礎設施建設。
去年九月，中非合作論壇北京峰會在北京舉行。中非領D人相聚北京，共商發展大計，攜手為增進中非人民福祉、構建更加緊密的中非命運共同體繪制宏偉藍圖。峰會強調，非洲是“一帶一路”的自然和歷史延伸，是“一帶一路”建設的重要參與方。
非洲市場的潛力也吸引了眾多中國企業前往掘金。2018年10月，集團和盧旺達Z府在盧旺達首都基加利啟動世界電子貿易平臺，集團董事局主X馬云和盧旺達總T共同為世界電子貿易平臺揭牌。
“企業走進非洲市場主要通過3種途徑，包括參加展會論壇、貿易開店、投資辦廠。”坦桑尼亞中華總商會副會長張路說。
據他介紹，這三種途徑各有優劣勢。參加展會論壇，企業和產品直接接觸到當地市場上的客戶。這樣成本低，企業自己去了解非洲市場，才能發展有針對性的產品；但這種方式時間短，可持續性不強，到了當地無人引L便達不到預期效果。
貿易開店方式，客戶不需要到中國自己采購，客戶資金回流快，有實體，增加客戶對產品的信任度；但是這種方式投入資金大，存在語言障礙。
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