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陰極電泳槽液的控制要點

  槽液控制包括槽液特性、電泳特性、雜質離子含量、涂膜特性等的控制，必須定期測定，做好記錄，并做出變化曲線，發現不正常現象，應立即采取措施加以解決。

  陰極電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，在實際應用中顯示出高i效、安全、經濟等特點。現今在汽車車身涂裝領域采用陰極電泳涂裝涂底漆的達90%。以上，已成為提高汽車車身使用壽命 (耐腐蝕性）和提高市場競爭力的主要手段之一。

電泳前注意檢查工件上是否有殘留的磷化渣，注意不要用手去觸摸工件，以免造成二次污染。

工件入槽前的要求：磷化膜厚小于3μm，磷化膜均勻致密，磷化膜溶出小于5%，工件滴水電導率小于20μS/cm。

電泳時將工件完全浸入電泳槽后方能通電，根據客戶厚度性能要求確定電壓，直流電流，施工電壓波動率小于5%，必要的時候加裝濾波器和電抗器。

工件電泳出槽后進入UF，UF通過時間為90 180秒，盡可能調整噴嘴方向把工件上的浮漆沖洗干凈，以提高涂料的利用率。

電泳加工的工藝方式

預涂件表層潔凈度極高，不污染電泳槽液。涂件表層仍潤濕，以利于電堆積。電泳工藝和別的涂裝工藝方式方法相同，在涂裝工藝前涂件務必要做好金屬表面處理，金屬表面處理是涂裝工藝前務必要做好的這項至關重要工作，不一樣的涂裝工藝方式方法，不一樣的質材以及表層狀況，所需求的表層工藝處理和方式方法均各有不同，不但不一樣的表層工藝處理和處理品質嚴重地影響涂裝工藝品質，并且金屬表面處理成本產生較大的影響，所以，我們在做好技術設計時，務必根據涂裝工藝方式方法，涂件的質材以及表層狀況，盡量地選取針對性強，處理效果明顯并且較便宜的表層工藝處理和方式方法。

之后，再說到電泳涂裝加工時候的應用技巧，重點的也就是要注意去測試一下此緊固件涂(鍍)層的幾個主要性能，主要包括耐腐蝕(鹽霧試驗)性能、耐潮熱性能與裝配性能。

  在這里需要說明一點的是，目前國內汽車用高強度緊固件基本依賴進口，緊固件國產化的一個重要瓶頸就是摩擦系數的控制。在保證滿足裝配性能的前提下，耐鹽霧試驗和耐潮熱性的時間越長越好。除此之外，用氣動扳手裝配的時候漆膜不產生脫落，這些都是緊固件采用電泳涂裝加工工藝的關鍵技術。

  采用電泳涂裝加工的三種方案，500h漆膜表面無變化，總摩擦系數以及摩擦系數的散差(平均值)優于電鍍鋅件。在這三個方案當中，電泳涂裝加工涂料得個方案，涂層厚度也應該要注意處于15-18μm，耐鹽霧試驗240-1000h，綜合成本較低，為15-20元/mm2。