北京柴油汽車解體價(jià)格擇優(yōu)推薦「多圖」

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實(shí)可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價(jià)格，讓消費(fèi)者在高昂的價(jià)格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來的大氣污染。可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費(fèi)者不得不交費(fèi)而繼續(xù)使用汽車。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵(lì)北京柴油汽車解體價(jià)格生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達(dá)到減少和治理大氣污染的目的。因此，把價(jià)格杠桿的支點(diǎn)放在汽車消費(fèi)之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負(fù)擔(dān)。

　　相反，如果把價(jià)格杠桿的支點(diǎn)放在汽車消費(fèi)之后，那么，利用價(jià)格杠桿來減少污染的效果必定會(huì)大打折扣。誰都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會(huì)折舊貶值。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。消費(fèi)者買汽車的目的，不是作為擺設(shè)，而是作為代步工具。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費(fèi)用的。因此，如果在消費(fèi)者買來汽車之后，再向其征收某種費(fèi)用，那么，消費(fèi)者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費(fèi)”、“折舊費(fèi)”、“停放費(fèi)”和“新的交通費(fèi)用”之間進(jìn)行比較和選擇。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費(fèi)者不得不交費(fèi)而繼續(xù)使用汽車。如此，通過征收汽車排污費(fèi)而減少污染的目的就很難實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，即使有以舊換新政策，國家的補(bǔ)貼力度也很難高過車主自己賣車的價(jià)格。因此，征收汽車排污費(fèi)的結(jié)果，無疑讓消費(fèi)者增加了一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，污染也并沒有減少。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們?cè)斐龈玫能?，這比征收汽車排污費(fèi)更治本。

     美國的汽車平均使用壽命約為13年。一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里，約合19萬公里。總體而言，環(huán)境污染的增加，是人類生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)大、生活水平提高的結(jié)果之一。報(bào)廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用，已能把占每輛汽車質(zhì)量80%的零部件回收并重新利用起來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

      美國報(bào)廢汽車回收利用采用機(jī)械化操作，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有12000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。例如，北京市環(huán)保局2015年11月公布已淘汰改造10萬輛黃標(biāo)車，其中轉(zhuǎn)出49365輛，占近50%。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。廢舊汽車回收在美國已成為一項(xiàng)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。

理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報(bào)廢，因此，汽車保有量決定了報(bào)廢汽車車源數(shù)量，進(jìn)而決定了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。在我國汽車產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地，未來幾年我國或?qū)⒂瓉硎灼噲?bào)廢高峰期，報(bào)廢汽車市場(chǎng)的“蛋糕”將越做越大。

　　然而，隨著報(bào)廢汽車增量的進(jìn)一步擴(kuò)大，如何規(guī)避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)表示，如果要放開報(bào)廢零部件企業(yè)的再制造，則需要相應(yīng)的再制造標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)再通過一些認(rèn)證企業(yè)對(duì)零部件的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)證，以此來防范風(fēng)險(xiǎn)。德國每年報(bào)廢的車輛中，在德國報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

　　眾所周知，“五大總成”是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構(gòu)架。過去，我國關(guān)于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報(bào)廢汽車回收拆解后具價(jià)值的部分只能徹底拆解、破壞后當(dāng)作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)。同時(shí)，《辦法》還規(guī)定了，報(bào)廢汽車回收企業(yè)不得有銷售報(bào)廢汽車、“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等經(jīng)營行為。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)，對(duì)五大總成等零部件進(jìn)行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節(jié)約能源。

總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點(diǎn)措施細(xì)化加強(qiáng)、局部措施優(yōu)化調(diào)整的原則，北京柴油汽車解體價(jià)格對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了修訂。主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：

　　一是統(tǒng)一預(yù)警分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預(yù)警分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，考慮了污染物單日高濃度值的因素。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，資源的循環(huán)利用成為大勢(shì)所趨，拆解廢舊機(jī)動(dòng)車的零配件，將其再利用，本是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，然而當(dāng)前報(bào)廢車輛市場(chǎng)亂象叢生，高額利潤，缺少監(jiān)管機(jī)制，導(dǎo)致不合規(guī)的拼裝汽車流入市場(chǎng)，危害駕駛員和道路行車安全。預(yù)警啟動(dòng)條件為：藍(lán)色預(yù)警為預(yù)測(cè)未來將出現(xiàn)1天重度污染；黃色為預(yù)測(cè)連續(xù)2天及以上出現(xiàn)重度污染；橙色為預(yù)測(cè)連續(xù)3天出現(xiàn)重度污染，其中1天達(dá)到嚴(yán)重污染；紅色預(yù)警為預(yù)測(cè)連續(xù)4天及以上出現(xiàn)重度污染，其中2天達(dá)到嚴(yán)重污染；或單日空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）達(dá)到500時(shí)，也要啟動(dòng)紅色預(yù)警。

　　二是加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車污染減排力度。按照優(yōu)先削減高污染排放車的原則，橙色預(yù)警時(shí)，實(shí)施全市國Ⅰ、國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)建筑垃圾、渣土、砂石運(yùn)輸車輛禁行的應(yīng)急措施；紅色預(yù)警在橙色預(yù)警基礎(chǔ)上，全市其他車輛實(shí)行單雙號(hào)行駛（純電動(dòng)汽車除外）。

　　三是采用差別化的應(yīng)急措施。綜合考慮地區(qū)空氣質(zhì)量差異、學(xué)校教學(xué)條件，以及學(xué)生停課涉及到的家長(zhǎng)看護(hù)、教學(xué)安排等多方面因素，將統(tǒng)一停課措施調(diào)整為由市、區(qū)教育主管部門根據(jù)屬地實(shí)際情況，指導(dǎo)中小學(xué)、幼兒園，采取彈性教學(xué)或停課的防護(hù)措施。

　　四是因地制宜細(xì)化停產(chǎn)措施。以污染減排力度不降為目標(biāo)，按照“正面清單、工序”的思路，使工業(yè)企業(yè)應(yīng)急措施更加精細(xì)化、更加有針對(duì)性。三、機(jī)動(dòng)車報(bào)廢前涉及道路交通安全違規(guī)行為或者交通事故應(yīng)處理完畢。將停限產(chǎn)目錄內(nèi)企業(yè)整體停限產(chǎn)細(xì)化為有大氣污染排放的工序停限產(chǎn)，其他非污染工序可正常生產(chǎn)；制定保障城市正常運(yùn)行的企業(yè)、建筑工程清單，預(yù)警時(shí)在達(dá)標(biāo)排放的前提下有序生產(chǎn)，盡可能減少重污染預(yù)警對(duì)社會(huì)生產(chǎn)、生活的影響。