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這二個分力中的Qy相對于夾緊斷軌的斜楔鐵來說是夾緊力,而Qx對于斜楔鐵是產生與楔體運動方向相反的作用力,這一分力的大小與斜楔鐵的角度A有關,必須使這一角度滿足該機具夾緊穩定性的要求,也就是使Qx小于斜楔鐵與夾具體之間的摩擦力Fmax,只有這樣才能保證DJ5060A型斷軌急救器夾緊工作狀態的穩定。9級螺栓擰，擰緊短軌前后各50米范圍內扣件后，按不大于160km/h的速度放行列車。

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通過對于現場線路條件的調研說明,實際線路上使用的魚尾板并不都是理想的狀態,如魚尾板外側腰部平面也并不是完全同鋼軌的對稱平面平行,往往存在一個傾斜角度,加之該平面加工比較粗糙,所以在考慮機具的夾緊點定位上,我們選用了可調支承定位。具體來說,就是在夾緊螺旋頂桿的前端,設計了球形自定位結構,前部定位點設計了可調頂座。與以往處理斷軌事故相比,縮短了時間,減輕了勞動強度,它既改變了以往自制機具結構不合理、工藝落后的狀況,又解決了機具本身過重不便攜帶使用的難題。這樣對于整個機具的裝夾、定位和工作就有了可靠的保證。

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當斷縫≤30mm時，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊斷縫前后各50m范圍內的扣件，并派專人看守，按不超過45km/h速度放行列車，且鄰線限速不超過160km/h。緊急處理后，在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記（標記間距一般為26m），并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，并做好記錄。DJ5060型斷軌急救器在沈陽、哈爾濱鐵路局的各工務段已采用,呼和浩特、蘭州、北京鐵路局的很多工務段也正在使用。

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浙江省第七屆大學生機械設計競賽暨第四屆全國大學生機械創新設計競賽選拔賽的主題為“珍愛生命，奉獻社會”，內容為“在突發災難中，用于救援、破障、逃生、避難的機械產品的設計與制作機械產品的創新設計與制作”。其中本組參賽的作品新型多功能急救器是“用于逃生、避難的機械產品”，指立足防范于未然，在突發災難發生時保護自我和他人的生命和財產安全的機械。實踐證明,這種方法對在運營線上更換支座、抬高或降低墩帽、整治墩臺病害等是行之有效的。

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