食品尼日利亞雙清專線推薦

 登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。（1）自主品牌建設有待提升我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。     2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

2018年5月份，挖機單月銷量19313臺，同比增長71.3%，創歷史新高，超過了2010年5 月份的16318臺。跟隨一帶一路的腳步，越來越多的企業走出去辦廠，我公司憑借多年經驗，成熟的操作體系，“一對一，點對點”的為客戶量身定做物流方案，保障客戶的貨物順利運送至援建項目工程的各個關鍵點。國內市場銷量17780臺，同比漲幅69.6%。出口銷量1523臺，同比漲幅 95.3%。“一帶一路”的建設，促進了國家的出口，越來越多的項目工程在非洲拔地而起。

登凱公司致力于非洲進出口30多年，對于挖掘機、攪拌機、吊車、打樁機等工程車出口有著豐富的經驗。工程車輛主要通過滾裝船運輸，我公司30多年來與多家船東建立良好關系，憑借專業的操作團隊，保障貨物順利抵達目的港

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。 隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。第二、要選擇最J運輸路線為大件運輸創造良好的運輸作業環境條件。

汽車、大巴、工程車出口注意事項：

既需要商檢??又需要出口許可證的車輛

半掛車用的公路牽引車，客車，貨運車輛（輕卡、貨車、自卸），車輛底盤，但是其中也有個例外，就是非公路用自卸車是不需要出口許可證的，僅需商檢

僅需商檢不需出口許可證的車輛

水罐、油罐車，灑布車，攪拌車，救火車，垃圾車等專用車

既不需要商檢也不需要出口許可證的車輛

起重車，半掛車，起重機（輪胎式起重機etc需商檢），推土機，挖掘機，攤鋪機等其他工程機械

商檢由產品屬地的商檢局辦理，一般都由工廠負責辦理，每個地方商檢局要求的準備提交的單據各不相同，貿易商準備的單據基本是箱單發 P合同報檢委托書，工廠

需要提供的基本有，內貿合同，廠檢單，3C證書，車輛公告，全部車輛VIN號，有的還需提供上線檢測報告，車輛合格證等；

整車出口涉及的法律法規較多，稍有不慎容易踩坑。廣州登凱公司公司工程車出口專業團隊，深諳各項工程車出口政策法規，擁有豐富的工程車出口操作經驗，能規避工程車出口的各項風險。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。  

    我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產業迎來了巨大的發展機遇，出口實現大幅增長，2017年全年出口已達到106萬臺，同比增長31%。看到成績的同時，我們也應清醒的認識到，與歐美等發達國家相比，我國汽車工業起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。高質量、高安全度是大件運輸的特點和需要，因此無論是個人面對大件運輸還是企業，我們都要尤為重視，一旦沒有做好安全工作，事故發生將造成嚴重的損失，最終使得我們只能無奈直視。

（1）自主品牌建設有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。目前我國汽車出口企業眾多，規模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規模車企外，還有很多小規模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現象比較嚴重。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。例2：混凝土攪拌車，HS編碼為這個編碼對于出口沒有限制，即用此編碼申報為普貨。

（2）售后服務體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進的國際管理人員和經驗，業務基本在國內，進入國際市場時，眾多汽車強國已經占據了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發展戰略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。汽車作為耐用消費品，其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務體系正是我國企業所缺失的，有的車企由于規模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務，客戶體驗也就更加無從談起了。中國機動車保有量已超過2億臺，占全球機動車保有量的20%，當下的中國已由“新車消費大國”逐步轉向“汽車保有量大國”。

（3）貿易技術壁壘較難逾越

對于歐美等發達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場；工程車屬于超大超重物品，同時也屬于危險品，與普通貨物相比，工程車出口的環節流程更為繁雜，海關監管也更為嚴苛。加之，發達國家對環境和節能減排越來越重視，汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛，形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。一些發展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。

解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發力度、提高自主創新能力；參與制定國際汽車標準，開發新能源和節能汽車；重視人才培養，建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。

二手車出口市場前景：

10月8日消息，有消息稱，馬來西亞二手車從業者正積極擬籌組財團，力爭成為東盟5國進口中國二手車的總代理。馬來西亞車業總會（車總）會長拿督徐綜文披露，同業正積極抓緊這一商機，將中國的二手車轉銷到緬甸、越南、老撾、柬埔寨、這5國。

據許綜文表示，該總會已和新加坡及泰國車商總會簽署東盟合作協議，希望東盟其余7國能開放心態，完成跨國聯盟合作協議。但暫保留其他詳情。

據悉，中國每年有達6000萬輛二手車，但內需只有3000萬輛。東南亞各國對車的需求量大，若中國開放二手車出口限制，則將為中企創造更多經濟效益。換車網CEO張珩曾認為，未來二手車出口是一個機會，因為中國每年新車銷售增量在放緩，如果說真的有50%的人買了二手車，新車銷售一定會受到影響，政府和主機廠不希望看到這樣的情況。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設有大門或跳板。二手車對地方的稅收沒有提升，加上地方的環保的限制，二手車市場未來并不會太繁榮。二手車一定要輸出，把舊車向國外出口或者報廢掉。