姑蘇液化天然氣供應歡迎來電「榮盛達（無錫）能源」

液化的存儲和運輸

　　LNG是的一種儲存和運輸形式，其廣泛使用有利于邊遠的回收和儲存，有利于遠距離運輸，有利于使用中的調峰和開拓市場，以及擴展的利用形式。由于的低溫特性，給其儲藏以及運輸帶來了極大的便利。液化的儲罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲罐。液化的運輸主要有三種方式：車運、船運和管道運送。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的進入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。將高、低壓泵和氣化器啟停數量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調節和自動控制。主設備應該考慮增加備用設備，防止意外，保證正常工作。備用設備應注意采用相同型號類型設備，保證其兼容性。首期工程應注意控制工程造價盡可能降低造價。目前低溫儲槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車中也有使用高真空多層隔熱的方式。處理后的存儲后即可進行運輸。

　　LNG槽車近年才開始在國內研制發展。目前有30方，40方和45方和其他規格，由于汽車的監管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達40～45，并從新的底盤，改善制動，走路，照明等方面都有所改善。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規模，700多輛汽車總數，有效容積從原來的29發展至今天的51方。現在已經有多家專業從事液化油輪業務和專業運輸生產公司。同時，近年來罐式集裝箱有了很大發展。罐式集裝箱的加載可以達到17.5方，40或43.9方LNG產品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。但是本次研究對兩種材料進行了海水浸泡試驗，最終結果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現。可以實現公路，水路，鐵路運輸的聯運。

液化的應用方向

　　(一)液化冷能的利用

　　由于深度的冷凍液化作用，在液化中蘊藏著巨大的能量，可以利用液化的冷能的原理概括為：當液化使用過程中，與腸胃環境相比較，二者之間存在著比較大的壓力和溫度差。此時，液化從液態轉變為氣態，在其中蘊藏的大量冷能被釋放出來，經過合理的回收利用，我們能夠很好的利用這些冷能。常壓的條件下，每公斤的液化轉化為常溫氣態可釋放出大約879千焦的能量。這些能量可以利用在諸如：發電、冷凍倉庫、空氣液化分離、比如低溫破碎、制造液化二氧化碳水以及冷凍食品、污染物處理等方面。另外，依據泡點和露1點的定義式，結合烴類物質相平衡常數的求解方法，編程計算對應壓力下LNG的泡點和露1點溫度。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(下)

　　三、LNG 空溫式氣化器傳熱傳質特性分析

　　液化在空溫式翅片管氣化器中的氣化過程是管內流動沸騰相變和空氣側自然對流傳熱過程的耦合。低溫液化在翅片管內流動，在溫差的驅動下熱量由空氣經過翅片、基管傳給管內液化，管內液化溫度升高至泡點后開始氣化并升溫，與此同時，翅片管外側近壁處空氣溫度降低，密度增大，產生自然對流。常用的空溫式翅片管氣化器的進口設在氣化器底部，出口設在氣化器上部，啟動時，LNG 從底部流入氣化器，在流道內吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，終從出口流出。設備的每月保養：(1)檢查氣閥，確認氣閥等易損件的完好性，如果易耗件已經到了更換周期必須停機予以更換。

　　四、LNG 空溫式氣化器單根翅片管數值模擬

　　LNG 在空溫式氣化器內氣化的整個過程為自然對流、導熱、強迫對流及沸騰相變的耦合問題，有實際意義的物理問題大多無法獲得解析解，只能采用數值計算的方法。數值模擬將數學分析理論、物理模型、裝置設計等結合起來，以計算機為操作平臺，短時間內可對物理幾何參數分布廣的模型進行計算，有助于對客觀物理規律的研究，而且具有研究周期短、節省費用的優勢，在工程設計和研究中有著積極的作用。五、結論及注意事項1、空溫式氣化器不消耗外加能源，氣化能耗費用低，在我國南方地區得到廣泛認可與應用。

汽車加氣站有幾種類型

汽車的使用規模越來越廣泛，針對于服務汽車的加氣站，也開始快速建設。汽車加氣站是指固定或移動方式給汽車充裝的場所或裝置。英文為Refuelling Stati。

汽車加氣站有哪些分類？

（一）快充CNG加氣站

指將壓縮到25Mpa后快速給汽車加氣的場所。英文為CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地點，通過壓縮機將壓縮到25Mpa儲存在高壓儲存器中，通過加氣機給汽車加氣的場所。英文為CNG Filling Stati。

（2）撬裝站：將加氣站相關設備和裝置安裝在一個橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移動站：將加氣站相關設備和裝置安裝在汽車上，根據需要在不同地點，接上氣和電就可以給汽車加氣的可移動的加氣車。英文為CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在沒有管道的地區或城市，用大型CNG拖車，將供氣站（稱為母站）的運送到給汽車加氣的多個站點（稱為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。

（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個場所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。