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              發(fā)布時(shí)間:2021-03-22 07:15  

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              物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA)

              物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA) 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA)適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目,是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容:階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號(hào)。當(dāng)然,任何一個(gè)搬運(yùn)項(xiàng)目都有一定的工作流程:從提出目標(biāo)到具體實(shí)施完成,可以分成以下四個(gè)階段: 一階段是外部鏈接。這個(gè)階段要弄清整個(gè)區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動(dòng)。在這之前,先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動(dòng),就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問(wèn)題同外界實(shí)際條件聯(lián)系結(jié)合進(jìn)行分析,其外界條件分為可預(yù)測(cè)與不可預(yù)測(cè)兩種類型。比如高速公路、鐵路海運(yùn)港口等外部運(yùn)輸系統(tǒng)的條件,要盡量與工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合成一個(gè)整體。 第二階段是編制總體搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要確定各個(gè)主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法。比如對(duì)物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型劃分以及運(yùn)輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細(xì)搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要考慮每個(gè)主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點(diǎn)之間的物料搬運(yùn),要確定詳細(xì)的物料搬運(yùn)流程及方法。例如,各個(gè)工作地點(diǎn)之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。 雖然,以上四個(gè)階段是按照時(shí)間順序依次進(jìn)行的,但是通過(guò)疫情洗禮之后,5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度的條件下,通過(guò)數(shù)字技術(shù)以及和模擬平臺(tái)可以使上面的四個(gè)階段發(fā)生交叉重疊,使得SHA從過(guò)去平面設(shè)計(jì)到三維甚至四維設(shè)計(jì)的層級(jí)。當(dāng)然搬運(yùn)系統(tǒng)五大設(shè)計(jì)要素P(產(chǎn)品或物料)、Q(數(shù)量)、R(路線)、S(后勤與服務(wù))、T(時(shí)間因素)依然不變。


              大票貨該如何處理呢?很多熟悉零擔(dān)物流的大部分的操作是將零擔(dān)貨

              大票貨該如何處理呢? 很多熟悉零擔(dān)物流的大部分的操作是將零擔(dān)貨優(yōu)先,大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài),對(duì)于時(shí)效的考核則是相當(dāng)嚴(yán)格,那么就出現(xiàn)了因?yàn)榕渌筒患皶r(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重罰款的狀態(tài)。 所以,對(duì)于大票貨業(yè)務(wù),在運(yùn)輸過(guò)程中,貨量小或者貨量大時(shí)的車輛配載安排也是需要計(jì)算的成本之一。終需要計(jì)算的是:貨量小時(shí)走零擔(dān)車輛,貨量大時(shí)則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態(tài),一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),另外一方面則是提高運(yùn)輸時(shí)效。 當(dāng)然,運(yùn)輸成本的控制重點(diǎn)問(wèn)題則是: 保證車輛的裝載能力和合理安排運(yùn)輸車輛是的辦法之一。


              簽訂合同時(shí),沒(méi)有寫明,會(huì)怎樣問(wèn)責(zé)?

              若在簽訂合同時(shí),沒(méi)有寫明,會(huì)怎樣問(wèn)責(zé)? 根據(jù)合同法規(guī)定,《合同法》第三百一十一條規(guī)定:承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。但承運(yùn)人證明貨物的損毀、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的,不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),物流方是有責(zé)任的,但是賠償?shù)慕痤~則需要根據(jù)客戶拿出的損失證明決定。同樣的如果物流方能夠證明這次的失誤并不是自身的問(wèn)題造成的,就可以不承擔(dān)賠償責(zé)任。


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