威海電動(dòng)汽車底盤電池庫(kù)存回收來(lái)電咨詢「在線咨詢」

    物理修復(fù)再生，對(duì)只是失去活性鋰元素的三元正極材料，直接添加鋰元素并通過(guò) 高溫?zé)Y(jié)進(jìn)行修復(fù)再生；對(duì)于嚴(yán)重容量衰減、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料， 進(jìn)行水熱處理和短暫的高溫?zé)Y(jié)再生；

    冶金法回收，主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高，會(huì)產(chǎn) 生有價(jià)成分損失，且產(chǎn)生有毒有害氣體；生物浸出法處理效果差，周期較長(zhǎng)，且 菌群培養(yǎng)困難；相比之下，濕法具有效益高、運(yùn)行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有 害氣體等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用更普遍。電動(dòng)汽車底盤電池庫(kù)存回收

    如果廢舊電池通過(guò)非正規(guī)渠道和落后方式回收，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而對(duì)人體健康造成損害。采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池的金屬進(jìn)行高比例回收，可以在一定程度上減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力。再者，發(fā)展退役動(dòng)力電池的回收再利用，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。

    為保障動(dòng)力電池回收，我國(guó)在2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。電動(dòng)汽車底盤電池庫(kù)存回收

    目前拆解回收廢舊動(dòng)力電池存在的主要問(wèn)題在于難以形成規(guī)模化效應(yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車的動(dòng)力電池還未進(jìn)入廢舊端，可供回收利用的退役動(dòng)力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動(dòng)力電池回收相關(guān)政策的實(shí)施，在龐大的市場(chǎng)以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和動(dòng)力電池廠紛紛著手布局退役動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。

    而在梯次利用上的未來(lái)運(yùn)作中，如何確保電池再回收也需要解決。“我們拿到電池，經(jīng)過(guò)梯次利用賣給了客戶，他們就進(jìn)入到另外一個(gè)領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長(zhǎng)的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來(lái)了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過(guò)自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)電池的資產(chǎn)還掌握在手里。