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定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶

需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。應(yīng)用學(xué)科：地理學(xué)（一級學(xué)科），經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（二級學(xué)科）。

物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流 是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。

當(dāng)下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，尤其是在我國強(qiáng)大的消費(fèi)能力、出口能力的支撐下，基于供應(yīng)鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。國外快遞發(fā)貨、運(yùn)輸時(shí)間并沒有國內(nèi)快遞來得迅速，國外快遞收件到發(fā)貨一般需要3-7天左右，如若碰上節(jié)假日，時(shí)間則會更長。在這個(gè)消費(fèi)為王、購買力為王的時(shí)代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機(jī)。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費(fèi)者們應(yīng)精準(zhǔn)把握機(jī)會。

在改革開放后相當(dāng)長的時(shí)間里，我國外向型經(jīng)濟(jì)主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購買者大都為國外消費(fèi)者。在此過程中我們鮮有話語權(quán)，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠(yuǎn)洋海運(yùn)環(huán)節(jié)。鏈路的打通有利于物流優(yōu)化，但商業(yè)生態(tài)體系中，各企業(yè)的獨(dú)立性、目標(biāo)不一致性及物流對商流的依附性，使之形成制約。如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和消費(fèi)能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認(rèn)識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進(jìn)服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價(jià)值鏈的低端。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運(yùn)”為目的，借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的“全球運(yùn)”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認(rèn)真思考的問題。

物流的快速發(fā)展，成就了線上零售。有人說“新零售”的“新”就新在物流上，正是因?yàn)槲锪鞯?、快捷才讓網(wǎng)購變得順暢和普及。義烏市竟軍與您分享如果我們?yōu)榱讼@種揀貨區(qū)的限制而采用個(gè)人揀貨法(個(gè)人包單到底)，那么我們在最后終點(diǎn)所收到的訂單的順序會全部打亂，訂單的次序是根據(jù)送貨路程長短排好的，為了方便裝卸以及避免重復(fù)搬運(yùn)和移動。當(dāng)同城配送發(fā)展起來的時(shí)候，線上線下的本地新零售又應(yīng)運(yùn)而生。可以說， 過去10年，零售給物流行業(yè)帶來了量的變化，零售業(yè)的每一步的變化，背后都有一個(gè)新的物流模式在推動。