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發(fā)布時間：2021-08-27 11:26
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活塞壓縮機的調(diào)壓方法
1、壓力高低之調(diào)整:將壓力調(diào)整螺絲1順時針,則作用壓力升高,反之,則作用壓力降低,但壓力差不變.
2、壓力高低之調(diào)整:將壓力調(diào)整螺絲2順時針,則作用壓力升高,反之,則作用壓力降低,但壓力差不變.
3、當(dāng)空壓機運轉(zhuǎn)至設(shè)定壓力時,則飽和和泄氣閥會將鋼管內(nèi)之氣排出,這是正常現(xiàn)象并非漏氣.
4、1-2調(diào)整螺絲互有關(guān)連.
5、調(diào)整壓力切忽超過壓縮機而定排氣壓力.
活塞壓縮機的故障解決
一、油壓突然降低
1、油池油量不足——加油
2、油壓表失靈——更換
3、管路堵塞——清洗
4、油泵機械故障——檢修
二、油壓逐漸降低1、壓油管漏油——檢修2、過濾器堵塞——清洗3、連桿、油泵等機械磨損——檢修,更換油液性能不符——更換
三、潤滑油溫度過高1、潤滑油供應(yīng)不足——添加潤滑油,檢查油路2、潤滑油性能差——清洗油箱,更換潤滑油3、運動機構(gòu)磨損或配合過緊——檢修4、冷卻系統(tǒng)故障——檢修四、潤滑油消耗量過大1、潤滑部位漏油——更換密封圈,緊固連接件2、注油器供油過多——調(diào)節(jié)3、刮油效果差——檢修或更換刮油環(huán)4、活塞環(huán)磨損—— 更換新品5、活塞磨損—— 更換新品6、氣缸磨損—— 更換新品四、空壓機漏油故障現(xiàn)象:空壓機外表有潤滑油溢出。
故障原因:1、油封脫落或油封缺陷漏油。2、主軸松曠導(dǎo)致油封漏油。3、結(jié)合面滲漏,進、回油管接頭松動。4、皮帶安裝過緊導(dǎo)致主軸瓦磨損。5、鑄造或加工缺陷。
活塞壓縮機要采用多級壓縮有什么優(yōu)點？
1、節(jié)省功率消耗
由于分級壓縮，氣體經(jīng)過壓縮以后升溫，但經(jīng)中間冷卻后，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經(jīng)過一級壓縮，再經(jīng)等壓壓縮，冷卻后可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。
2、提高氣缸的容積利用率
氣缸內(nèi)有余隙容積是不可避免的，當(dāng)級數(shù)越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內(nèi)殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數(shù)減采用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數(shù)提高，從而提高氣缸的容積利用率。
3、降低排氣溫度
壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當(dāng)溫度升高過高時容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。
4、降低作用在活塞桿上的氣體力
當(dāng)壓縮比較高而采用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機構(gòu)輕巧，機械效率提高。
5、當(dāng)然，多級壓縮也不是級數(shù)越多越好，因為級數(shù)越多。壓縮機結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟性下降，級數(shù)多了運動機件增加，發(fā)生故障的機會也會增加，由于摩擦增加，機械效率也將有所降低。
活塞壓縮機的作用是什么？
制冷和空調(diào)行業(yè)中采用的壓縮機有5大類型：往復(fù)式、螺桿式、回轉(zhuǎn)式、渦旋式和離心式，其中往復(fù)式是小型和中型商用制冷系統(tǒng)中應(yīng)用的一種壓縮機。螺桿式壓縮機主要用于大型商用和工業(yè)系統(tǒng)。回轉(zhuǎn)式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用于家用和小容量商用空調(diào)裝置，離心式壓縮機則廣泛用于大型樓宇的空調(diào)系統(tǒng)。
各種往復(fù)式壓縮機一般根據(jù)壓縮機殼體形式以及驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置方式分類。根據(jù)殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設(shè)置在一個殼體內(nèi)
壓縮過程是活塞對氣體的一個做功過程，被壓縮的氣體體積減小，內(nèi)能增大，溫度不斷升高，冷卻水是為了將壓縮產(chǎn)生的熱量不斷移走，確保氣缸溫度在一定范圍之內(nèi)。壓縮后的氣體用冷卻水降溫是為了將氣體的溫度降下來后將氣體中的油和水分離出去，同時是氣體的溫度降下來后再進汽缸壓縮，確保氣體溫度不超指標(biāo)。
