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焦化柴油。

焦化柴油是指延遲焦化得到的沸程在180℃~360℃的餾分產品。焦化柴油十六烷值高，含有一定量的硫、氮和金屬雜質；它含有一定量的烯烴，氧化穩定性差，膠質含量高，色度高。必須精制以除去硫和氮雜質，使烯烴和芳烴飽和成為合格的柴油餾分。

降粘柴油。

降粘柴油是減粘裂化得到的中間餾分油產品。降粘柴油含有烯烴和二烯烴，穩定性差，需要加氫處理后才能用作柴油調合組分。

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為什么要把溫度提高到40℃以上才能帶負荷工作？

1.柴油機低溫工作時，機油粘度過高，流動性差，油泵泵油量明顯減少，潤滑不良，零件磨損增加。

2.由于機油粘度高，零部件之間的摩擦阻力增大，機械損耗增大，柴油機功率下降，經濟性差。

3.柴油機工作溫度低時，大量熱量被冷卻水和冷空氣帶走，增加了熱損失，降低了柴油機功率，使經濟性變差。

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在我們許多人家里，氣油車的使用率還沒有超過40%。熱效率為40%，即發動機燃料能量的40%轉化為曲軸輸出功。

人們通常認為，在任何時候踩油門時，都會有60%的燃料能量被浪費掉。

其中的60%是各種難以避免的損失，因此熱效率越高，耗油量越少，節能減排的效果就越明顯。

內燃機的熱效率可以輕松突破40%，努努力達到46%，但也面臨著瓶頸。在每優化一次0.1%時，都需要付出巨大的努力。

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增加遠程排放車載管理終端，將車輛環保OBD信息實時上傳到國家環保平臺。同功率平臺和底盤平臺的車，國五一般開得比較好。

具體地說是：

一、國五車動力更強，響應速度更快，耗油更少。

國家六增加了硬件，雖然廢氣再循環系統有助于減少氮氧化物的排放，但由于進氣時氧濃度和燃燒溫度降低，燃燒速度放慢，動力下降，PM等微粒排放相應增加；調整燃油噴射時間，也可以減少氮氧化物和PM的排放，但這會對燃油經濟性不利，排放標準越高，動力響應滯后越嚴重；顆粒物捕集器，就像在排氣系統中增加了一個"面罩"一樣，增加了排氣阻力，也會導致發動機性能下降，耗油更多。