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發布時間：2020-10-29 06:01
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集裝箱在世界各地被用來運輸貨物，但在加拿大溫哥華，一個婦女權益保護組織卻利用廢棄的集裝箱來建設廉租房，提供給那些有困難的女性。
日前，由非盈利組織“阿提拉女性資源協會”主導的一個廉租房保障房項目在溫哥華市中心東區建成開放。該項目包括兩座3層公寓樓，里面的12套公寓全部使用集裝箱建成，每套公寓大約26平方米，造價約8萬美元(約49萬元人民幣)，內部設有臥室、廚房和洗手間。大面積的玻璃開窗設計，讓餐廳內的人能夠隨時隨地觀察路邊的行人跟景物，讓人有種仿佛在倫敦街邊的餐館吃飯的感覺，這時候要是再來場小雨，perfect。公寓的第，一批主人即將在9月1日入住。
據協會首席執行官賈尼絲·阿伯特介紹，其中6套公寓將以低于市場價的價格租給受到毒品和家庭暴力等問題困擾的年輕女性，另外6套則租給愿意向這些年輕女性伸出援手、對她們進行開導的年長女性。 阿伯特說，雖然集裝箱住房在荷蘭等歐洲國家早有先例，但這是加拿大首，個集裝箱廉租房項目。她說，集裝箱房的優點在于它們造價不及傳統房子的一半，還回收了廢棄集裝箱。 由于溫哥華坐落在從阿拉斯加延伸到墨西哥的地震帶上，因此集裝箱房的安全問題頗引人關注。經改造后的集裝箱可以為您的家園添加濃濃的現代元素，在擴大室內使用面積的同時，將整個建筑變得煥然一新。詹姆斯·韋爾登的公司負責監督項目的工程質量，他表示，通過使用集裝箱，房屋安全性能也得到強化。從結構學角度而言，這些房子的承載力很大，鋼制材料能抗震、應對颶風甚至火災。 對比國內，每年廢棄的集裝箱堆積如山，如何變廢為寶，化腐朽為神奇。這是一個值得探討的問題.
集裝箱市場呈現新的變化
集裝箱在貨物運輸過程中是應用比較多的一類運輸容器。尤其是運輸的距離比較長的時候，將貨物裝在集裝箱里面可以對它們起來保護作用。 
不過利用集裝箱來進行運輸的同時，也會有結露的問題出現。這主要是因為它是一種全封閉的容器，在海上運輸的時候有較大的濕氣，而且日夜溫差也是比較大的。白天的時候溫度比較高，箱體里面的水分主要是氣體狀態，晚上的時候溫度下降了，水汽也比較多了，就會凝結成水珠，形成了結露的現象。上海集裝箱結露之后就會使貨物受潮，在上面的標簽會有卷落的現象，有的時候還會發生霉變等問題，甚至是導致貨物的性能發生了變化，會有較大的損失。 
為了避免這種損失的擴大，可以在集裝箱里面放入專業的干燥劑，它們具有除濕的功效，可以將集裝箱里面的過多的水分吸收了，降低露點的溫度，防止集裝箱出現結露的現象。干燥劑放到上海集裝箱里面以后，無論里面的貨物是機械設備，或者是農產品，以及其他的紙質包裝和工藝品等，都可以起到除濕的租用。但由于用之搭建房屋的外殼完全為鋼結構，缺乏溫馨感，比較適合用作辦公場所。而且，干燥劑在將水分吸收了以后，它的狀態就會變成凝膠狀，水分也不會從這里面出來，不會產生毒性，是非常安全的，使用了以后直接丟棄了就可以了。 集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算上海集裝箱箱數的換算單位。也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載上海集裝箱的能力，也是上海集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。
④罐狀特種集裝箱(Tank Container；Liquid Bulk Container)。 這是一種適用于裝載酒類、油類、化學品、危險品等液體貨物的特種集裝箱。這類特種集裝箱具有適用于裝載這類貨物的特殊結構和設備。裝貨時，貨物由罐頂部的裝貨孔進入；卸貨時，貨物由底部排出孔靠重力作用自行流出，或由頂部裝貨孑L吸出。 除了上述一些特種用途的特種集裝箱外，還有一些適用于各類更專門的特種集裝箱，如：專，供運載汽車的汽車特種集裝箱，專，供運輸活牲畜的動物特種集裝箱等。
目前市場上的特種集裝箱活動房大部分都是一樣的，很少有突破性的創新產品。旋轉式房屋集裝箱分為側板旋轉式房屋集裝箱和側板折疊旋轉式房屋集裝箱。而這些大致上一樣的特種集裝箱活動房往往只適合國內消費者的標準使用，對于國外很多消費者都感覺我國成產的特種集裝箱活動房在創新方面達不到他們所想要的效果。為了能使我國生產的特種集裝箱活動房在國際商場上也能占據一定的位置，業內專家稱：要想突破國際市場，就應該在特種集裝箱活動房內置上下功夫，提高特種集裝箱活動房使用度，作為現代化個性生活的標志性住房，它已進入人們生活的方方面面。即不僅具有住宅功能，還應包括欣賞功能和娛樂功能。所以說提高特種集裝箱活動房創新度是打開國際市場的首要環節。
集裝箱化運輸衍生的行業還有二手集裝箱經營業。開展這項業務的多數是大的箱主：遠洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經理。也有獨立經營二手建筑箱的專業公司，有的經營規模很大，如英國的TAL國際，每年經手的二手集裝箱多達5萬只，在全球有近200個網點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業務外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經營方式的業務：
當一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據航運市場情況靈活調節其控制的集裝箱總量。總體上說，全球獨立經營二手集裝箱的公司數量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經營這個行業，而且憑借其規模效應、運輸特長和全球網絡，能把生意做得更好。
以馬士基的一種副業為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當地賣出。廣州二手集裝箱在裝貨出口的時候能夠作自備的貨柜，自備的貨柜在出口的是時候能和貨物一起，不需要單獨申報的，只需要報關的單子上寫上貨號就可以了。馬士基買進的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區基本上沒有生產干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業務箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發了其他船公司，準備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。
