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哈薩克斯坦鐵路運輸--比什凱克汽運替代線路

總體來看，KTZ在貨運方面具有明顯經營優勢，未來一定時期也面臨較好的發展機遇。

一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發展，愿意對其進行投資，且政府正在逐步加強對鐵路運輸的主要競爭對手——公路運輸的管制。此外，相對于其他運輸方式來說，鐵路的運輸費用較低。

另一方面，隨著哈薩克斯坦經濟發展，國內煤炭、礦石等大宗貨物運輸以及國際聯運的需求也隨之增長，為KTZ提供了充足的貨源保證。53公里/千平方公里（大部分獨聯體國家為23-38公里/千平方公里）。同時，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來亞歐之間的運輸交流劇增為KTZ提供了大量穩定的國際鐵路運輸業務。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關鍵位置，是中國與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國的合作，在中國設立辦事處，作為市場營銷的駐外機構，以便更好地了解和挖掘中國市場，進一步協調兩國鐵路之間的運輸業務。

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重慶自貿試驗區在陸上貿易規則方面的探索實踐及成果，國際國內推進“鐵路運單物權化”試點工作的動態和發展趨勢，并對本項目建設團隊的努力付出及建設成果表示感謝。83小時，阿拉山口口岸通關時間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。由于海運價格波動大，運力不足，越來越多的客戶認識到國際鐵路運輸的時間優勢和運輸穩定的優勢，嘗試鐵路運輸的客戶越來越多。”一般2、3月份是貨源淡季，但正因為剛才說的因素，現在已經出現爆倉的情況，所謂搶貨現象比之前已經少很多。

托運人應在方案申報表中蓋章或簽字，并對內容的真實性負責。裝載加固方案交車站審核通過后，按審核通過的方法裝箱，對不穩、過高，易竄動、倒塌的貨物應采取有效的加固措施。

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據了解，鐵路部門主要采取三項措施：一是加強源頭調控疏解。"越南-中國-哈薩克斯坦-歐洲"鐵路運輸線的開通為兩國的進出口工作提供了便利，也為提高我國的運輸潛力，使我國成為歐洲與東南亞之間的有效橋梁提供了新動力。發揮全國鐵路一張網一盤棋的統一調度指揮優勢，采取階段性運力調控措施，有效疏解了口岸擁堵。二是加快口岸擴能改造。在霍爾果斯、二連浩特等口岸實施了擴能改造項目，努力提升口岸站換裝、交接等能力。三是加強國際協調合作。加強溝通協作和突發情況應急處置，建立靈活的口岸交接辦法，確保中歐班列通道安全暢通。可以說，這三招針對性，效果好，切中客戶關注焦點。

10年專注俄羅斯鐵路運輸，具有強大的項目工程物流運力資源整合能力，與中鐵、俄鐵建立了長期戰略合作伙伴，提供快捷安全的運輸服務和具有競爭力的價格體系。貨物在箱內的重量分布應均衡并根據貨物包裝強度決定堆碼層數，分層堆碼時，輕質貨物應裝于重質貨物上，包裝強度弱的貨物應裝于包裝強度強的貨物上。2017年累積發運班列319列，2018年累積發運513列，2019年累積發運782列。占俄羅斯海鐵聯運市場份額的40%，集裝箱出口業務全國排名前三。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。裝箱后貨物在運輸途中不能產生位移：如果貨物在集裝箱運輸過程中前后左右能產生位移，裝箱時必須做好加固措施。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。