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發布時間：2021-03-04 10:34
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缸體
(1)連桿軸承
帶有仁CM850的ISC發動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結構與以前的生產用軸承相似。
帶CM850的ISI.發動機上下軸瓦使用的軸承不同。上軸承采用高等級材料，可經受更高的汽缸壓力帶來的更大的力。此型軸承同樣變窄以適應曲軸圓角半徑的改變。移動式柴油發電機組的柴油機、發電機和控制屏(箱)均安裝在公共底座上。在ISL發動機上,下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導致故障、為便于識別、在上軸承背面標有“UPR”標記。
（2）斷面分裂式連桿
對于帶CM850的ISL發動機，其連桿仍采用傾斜剖分式設計，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成獨特的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。斷面上的任何損壞都會導致連桿螺栓上產生不正確的轉矩。水冷機組(1)發動機須由配套的散熱器進行水冷，包括皮帶傳動風扇、冷卻劑泵、恒溫器控制的液冷排氣管、中間冷卻器、耐腐蝕并適用于當地條件的冷卻劑過濾器。
（3）活塞冷卻噴嘴
帶CM850的ISC和ISL發動機配備J形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標準螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強度和機油流量。
（4）曲軸/凸輪軸轉速傳感器和信號環
初級(主)轉速信號環被從內部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環可為康明斯共軌燃油系統提供更高的轉速分辨率。為計算發動機轉速和位置，在發動機進氣側的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環被鑄在凸輪軸齒輪內，次級傳感器位于齒輪室背面。
因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。
機組工作方式
柴油發電機組的工作原理可歸納為：由柴油發動機驅動發電機運轉，進而輸出電能。
從能量轉換的角度分析，柴油發電機組的各組成部分工作原理可歸納如下：
1.柴油機：將柴油燃燒產生的熱能轉換為機械能，從而帶動發電機的轉子轉動；
2.發電機：將柴油機輸出的機械能，通過電磁感應轉換為電能輸出；
3.控制系統：對發電機輸出的電能進行監測、控制、分配，保證柴油機、發電機的正常運行。
連接方式
柴油機的飛輪売和發電機采用凸肩定位構成一體、其驅動連接方式主要有柔性連接和剛性連接。柔性連接是以聯軸器將發電機和柴油機對接起來；剛性連接即使用高強度螺栓將發電機剛性連接片和柴油機飛輪盤連接而成。
手動機組
此類機組為常見，通常用作主電源或備用電源。機組具有電壓和轉速自動調節功能，需操作人員在機房現場對其進行啟動、合閘、分閘和停機等操作。
2.自啟動機組
自啟動機組是在手動機組的基礎上，增加了自動控制系統，常用作備用電源。其優點是在市電突然中斷時，機組具有自動啟動、自動調壓、自動調頻、自動進行開關切換和自動停機等功能；彈簧型避振器須裝于底板下，使整個裝置坐落在混凝土樓板上而不致將振動傳至鄰近的設備或建筑物任何部分上。當機組油壓過低、機油溫度和冷卻水溫過高時，可自動發出聲光報警信號；當機組時，可自動緊急停機保護機組。此類機組大大減少了對操作人員的依賴性，縮短了市電中斷至由機組供電間的間隔時間。
3.微機控制自動化機組
微機控制自動化機組特別適合用作應急電源。此類機組具有性能完善的柴油機、同步發電機、燃油自動補償裝置和自動控制屏等組件。其自動控制屏采用可編程自動控制器(PLC)控制，除具備自啟動機組的各項功能外、還可按負荷大小自動增減機組、故障自動處理、自動記錄打印機組運行報表和故障情況，對其實行自動控制。（5）如油箱的靜壓不足以供所選用的發動機、須提供輔助的電動輸油泵（非必須）及其附屬管道及相關電源，以便把油從主油箱輸送到發動機。由串行通信接口(PS 232、PS 422或PS 485)實現中心站對分散于各處的機組進行實時的遙控、遙信和遙測、從而達到九人值守。
