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無人零售車的使用

如果無人零售車價值為8萬元，5年內每天分攤費用。如果無人駕駛車月運行維護費和能耗費為2000元，則無人車每天的綜合費用為110元。跟據小編的零售知識，美團（餓了）每單拿出來的成本約為11元。送貨員平均每天送貨25-35單，送貨員每單6-9元。

外賣訂單和超市訂單的成本構成不同。外賣訂單有提貨成本，超市訂單有揀選包裝成本，超市訂單有多個商品，包裝揀選成本不低。無人駕駛車輛既不能節省揀選和包裝成本，也不能節省送貨到家的成本。此外，還應考慮無人機本身的綜合成本。

綜上所述，這種無人駕駛車每單可節省3-6元的配送成本。如果無人駕駛汽車普及，執行訂單的成本將從11元降至5-8元。目前，外賣成本基本在3-7元。隨著無人駕駛汽車的普及，外賣平臺有足夠的空間取消運費，這將極大地促進單筆交易量的增長，吸引餐飲企業更多地關注網絡。

如果訂單履行成本也是11元，考慮到各種成本，不含運費，客戶單價必須超過70元（毛利率20%），才能實現盈虧平衡。無人配送車普及后，單臺履行成本降低至7元，客戶價格50元可實現盈虧平衡。

考慮到剛性需求的特點，無人駕駛汽車對超市訂單的驅動力應該大于外賣。

無人送餐車的運用：

無人送餐車的運用：

相比人工成本的置換，滿足未來運輸能力更為迫切。目前，美團每天約有3000萬訂單，平臺上有70萬外賣客。五年后，如果我們只使用體力勞動，招募騎手將更具挑戰性。未來可能會出現無人車和騎手相結合的方式，即無人車開道，騎手兩頭都派，這樣每天的騎手人數可能會從30人增加到100人。

在成本方面，與車手相比，目前在順義運營的車還不夠。然而，自動駕駛領域的傳感器迭代速度很快，價格也迅速下降。如果車身本身定型量產，價格很快就會降下來。據估計，三到五年的量產成本不會高于騎手。

目前市場上無人配送車的成本在10萬元以上。然而，硬件成本可以快速下降是業界的共識。一位無人配送從業者說：過去，70萬美元的激光雷達是正常的，但現在可以達到70萬元RNB。如果未來無人（配送）車能降到幾萬元，離大規模發展就不遠了。

無人零售車

如今，安徽云樂新能源汽車有限公司的無人零售車已經實現了量產，并在一些地區投入使用。當然，這輛無人駕駛汽車并不是我們心目中的無人駕駛汽車，而是一輛名為新石器時代的L4級無人駕駛微型物流車。從此，人們可以享受無人駕駛汽車提供的餐飲和快遞服務。

既然可以用來分發，為什么不能用于防疫工作？無人值守服務具有、連續工作的能力，能夠地減少人與人之間的接觸。它可以成為一個重要的“幫手”，幫助阻止的傳播。因此，2020年將向疫情服務企業免費開放低速微型車套件和自駕云服務，加快自駕產品應用，攜手生態伙伴助力疫情防控。