巢湖裝載機(jī)考證機(jī)構(gòu)值得信賴「多圖」

裝載機(jī)經(jīng)常使用到的油品主要有發(fā)動機(jī)機(jī)油、發(fā)動機(jī)柴油、變矩器/變速箱用油（液力傳動油）、驅(qū)動橋用油、液壓系統(tǒng)使用的液壓油、各鉸接銷使用的潤滑脂，正確選擇和使用這些油品對維持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、降低磨損，延長機(jī)器使用壽命具有重要的意義。

柴油機(jī)機(jī)油的選擇

對于裝載機(jī)用柴油機(jī)工作條件惡劣，工作負(fù)荷大，建議采用ＣＤ級機(jī)油。對南方使用ＣＤ級SAE20Ｗ/40，對北方建議使用ＣＤ級SAE5Ｗ/30或10Ｗ/30，有些進(jìn)口發(fā)動機(jī)要求使用ＣE、ＣＦ及以上級機(jī)油，例如康明斯發(fā)動機(jī)要求使用ＣＦ－4或以上級機(jī)油。

?裝載機(jī)使用發(fā)動機(jī)機(jī)油

裝載機(jī)使用發(fā)動機(jī)機(jī)油

（1）黏度等級和質(zhì)量等級

目前國際上廣泛采用的機(jī)油黏度分級是SAE（美國汽車工程師協(xié)會）的分級標(biāo)準(zhǔn)，例如SAE5Ｗ/40或SAEｌ5Ｗ/40，“Ｗ”表示winter（冬季），其前面的數(shù)字越小，說明機(jī)油的黏度越稀，流動性越好，在、冷啟動時對發(fā)動機(jī)的保護(hù)作用越好。“Ｗ”后面的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫的指標(biāo)，數(shù)值越大，說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好，較高黏度的機(jī)油對運(yùn)動系的阻力也相對較高，不但耗費(fèi)功率，增加油耗，而且機(jī)油容易氧化，影響冷啟動時的保護(hù)。一般用AＰＩ（美國石油協(xié)會）等級代表發(fā)動機(jī)機(jī)油質(zhì)量的分類，它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機(jī)機(jī)油的工作能力，對裝載機(jī)等工程機(jī)械多使用的柴油發(fā)動機(jī)，其機(jī)油質(zhì)量等級從“SA”一直到“SＬ”，字母越靠后，質(zhì)量等級越高，每遞增一個字母，機(jī)油的性能都優(yōu)于前一種，機(jī)油中有更多的保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。我國柴油機(jī)機(jī)油黏度等級和質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)（GB11122—1997）等效采用了上述標(biāo)準(zhǔn)。

裝載機(jī)轉(zhuǎn)向沉重排除方法，以及導(dǎo)致液壓裝載機(jī)轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象的常見原因：

1、首先，液壓裝載機(jī)在停機(jī)熄火用壓力表檢查裝載機(jī)先導(dǎo)壓力值，正常的先導(dǎo)壓力值應(yīng)該是發(fā)念頭怠速的時候不低于2.2MPA,發(fā)念頭高速的時候要不高于5MPA,假如檢查裝載機(jī)壓力值不為劃定的值，那么導(dǎo)致液壓裝載機(jī)轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象泛起的原因就是先到壓力值分歧錯誤，就要調(diào)整。

2、液壓缸內(nèi)漏，導(dǎo)致泛起裝載機(jī)轉(zhuǎn)向沉重故障。

3、裝載機(jī)油路有可能進(jìn)了空氣。

4、管路連接錯誤或者是管路有梗阻，導(dǎo)致裝載機(jī)轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象。

5、液壓裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力過低。

目前我們的雷沃裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用開式定量泵系統(tǒng)，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、散熱充分。轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)又有合流系統(tǒng)與不合流系統(tǒng)之分。合流系統(tǒng)是指將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)，不合流系統(tǒng)是指轉(zhuǎn)向泵的油專門供轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。

合流系統(tǒng)（雙泵合流）：是將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油引向工作裝置液壓系統(tǒng)，這種回路是基于鉸接式裝載機(jī)在正常使用情況下，工作裝置的高負(fù)荷和轉(zhuǎn)向的高負(fù)荷并不同時發(fā)生，因此在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時，將轉(zhuǎn)向泵的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)。其特點是一可以減小工作泵的排量，二提高系統(tǒng)的效率。