鶴壁中歐班列運輸公司咨詢客服「在線咨詢」

關于納曼干州我們在之前的文章中很少提到過，從新疆眾聯華運的中烏運輸業務來看，全年的貨運量也是次于烏茲別克斯坦其它州和城市，但該地區有健全的機場設施、鐵路貨運站以及連接周邊費爾干納、安集延和塔什干的公路，連接吉爾吉斯斯坦的口岸資源，與費爾干納一樣處于三分資源豐富的費爾干納盆地的有利位置，主要以農業、畜牧業為主，擁有部分紡織加工業，而近幾年的納曼干正在加大力度吸引外資，以加快當地的經濟發展，對于海外相關企業是難得的投資窗口期。

中國國內的鐵路按照地域被劃分為18個鐵路局（公司）， 而通常，貨運列車在中國國內運行時，每經過一個鐵路局段，便會更換火車頭與司機。普通客運列車則每800-1000公里更換車頭和司機，動車則只更換司機。

事實上，就貨運來說，從始發站發出的列車，是由車站的調車機牽引的，這種調車機一般都是非電力機車。駛上主線以后，才會更換電力機車（即大馬力本務機）。原因也很簡單，貨運始發站如果在鐵軌上方架設電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業，無法對貨運列車進行裝卸。

現在我國到中歐國家的運輸需求是比較大的,中歐專線也是目前比較多人關心的。

在歐洲班列開行之前，中歐之間的貨物交流方式主要是海運以及空運。與這兩種運輸方式相比，中歐班列具有、運量較大等特點。

現在，中歐班列被稱為現代“絲綢之路”，是“一帶一路”建設的重要組成部分，有著“鋼鐵駝隊”之稱。依靠安全快速、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，中歐班列為中國鐵路進一步發揮國際物流骨干作用起到重要作用。可以說，中歐班列不僅拉動了地方經濟與對外開放，更有效推動了“一帶一路”建設和發展，實現了各國合作共贏的局面!