新余盛馬利諾全合成變速箱油代理承諾守信「濟南智星網絡」

自動變速箱油簡稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用于自動變速器的油液。早期的自動變速器沒有油液，而是用發動機油代替。由于工作狀況和技術要求差異很大，所以發動機油作為自動變速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自動變速箱油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。自動變速箱油一般正常行駛情況每12萬公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公里更換一次。

基本含義

變速箱油主要作用是保持排擋系統的清潔，并對傳動裝置起到潤滑和延長壽命。由于變速箱設計的不同分為手動變速箱和自動變速箱（又分為CVT、AMT等），每一款變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己的變速箱油。

變速箱油

變速箱油的更換周期相比于其他油品要長，部分車型的變速箱油屬于免維護類型，除非發生泄漏，用戶不用定期更換。

自動變速箱油

簡稱ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是專門用于自動變速器的油液。早期的自動變速器沒有油液，而是用發動機油代替。由于工作狀況和技術要求差異很大，所以發動機油作為自動變速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自動變速箱油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。自動變速箱油一般正常行駛情況每12萬公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公里更換一次。

一般狀況下，剎車變軟跟剎車油的品質、工作中特性、拆換剎車油的使用是不是標準等都具有緊密的聯絡，導致變軟的因素也是很多種多樣，比較繁雜。必須尋找剎車變軟的詳細緣故，并處理相應的常見故障才會修復。因而，拆換剎車油以后剎車變軟是不可能自動修復的，應當立即前去檢修組織檢修。

一般民用型車子剎車系統實際上是一套液壓傳動系統，理論上一切不容易被縮小的液態都能夠當做傳送力的物質(剎車油的功效)。但受限于具體應用狀況，尤其是制動系統時剎車片與剎車盤磨擦造成很多的熱，這種熱能歷經剎車剎車總泵傳送至剎車油，造成剎車總泵周邊的剎車油溫度很高。

由于剎車油是一種吸水性較強的化學物質。而現在大部分摩托跑車的剎車油管為了更好地充分考慮生產成本，類似全是用延展性原材料生產制造的，普遍的便是硫化橡膠剎車油管。這類材料的剎車油管較為非常容易在連接處滲油和吸進水分，本來熔點為二百多度的剎車油一旦吸進1%的水份，熔點可能降低一半之上。

剎車油不看使用年限

含水率超5%，剎車油就廢了

從前面可以內容，老爺們基本上可以確定剎車油含水率5%就是一條合格線，因為從新品狀態到含水率5%的沸點衰減斜率非常陡峭，超過5%后相對趨于穩定趨勢。剎車油中含水率過大導致沸點降低，會引起剎車的可靠程度降低，嚴重情況下會導致。

不過反轉來了！剎車油含水量即便超標，平時用車未必能感覺到！

乍一看，含水率＞5%的剎車油非常嚇人，但在城市駕駛走走停停的路況下，剎車油溫度其實遠達不到100℃。這種情況下，車主幾乎感覺不到含水超標的剎車油和正常剎車油有啥區別。但是如果在高強度制動環境時，剎車油溫度會快速上升，突破濕沸點后氣化問題會直接導致剎車助力失效，剎車油就會汽化并失去制動作用。

這時候你只能寄希望于自救車道了

這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。或者因為剎車油過臟而導致剎車管路臟堵。