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登凱尼日利亞海運專線——汽車配件尼日利亞海運專線

貨物運到倉庫，訂艙，交付信息

向貨代公司的倉庫發貨。訂艙環節貨代公司會協助處理，而貨主一般只需提供裝箱清單及商業，個別地區則需要收貨人的證件，如護照或等。

四，裝柜，報關，付款

在裝柜上船時，船主需要提供報關資料，核對海運單，待貨物海運航行兩三天后付款的。

與公司員工保持聯絡，跟蹤貨物的去向

聯系貨代公司及時了解貨物海運航程情況，方便貨物。

六、通關和提貨

普通貨物海運出口到目的港后仍需在目的港進行清關，卸貨，同樣要求收貨人提供報關證明資料。在清關工作完成后，船東可根據需要在目的地內陸進行貨物運輸，個別貨代公司可提供車隊協助。當船東安全地收到貨物后

如何對進出口貨物進行查驗

進出境貨物查驗是指海關對進出境貨物在接受報關單和驗放單證的基礎上進行的實際檢驗。核查的目的是核查實際進出口貨物是否與海關報關單上的內容相符，是否有誤報、漏報、瞞報、偽報等情況，核查貨物的進出口是否合法，并確定貨物的物理化學性質。除特準免驗的貨物外的進出口貨物，必須經海關查驗。一般情況下，海關對貨物的查驗應在海關規定的時間和地點進行，如果有理由要求海關在監管區域以外進行查驗，則應事先征得海關同意。檢查時請出示海關

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因為外匯短缺，過去兩年，尼日利亞的船只進口由7740億奈拉（21.5億美元）下降至3190億奈拉（8.859億美元）。

據了解，尼日利亞中央銀行的外匯政策使得尼日利亞從去年開始就很難從中國、美國和韓國等國進口更多的船只。

尼日利亞政府已經將豪華游艇、拖船、石油平臺船只、散貨船和駁船等船只的進口關稅從20%上調至70%。

在受外匯壓力之前，尼日利亞2013-2014年從韓國進口船只貨值達20.4億美元。

另外，尼日利亞從美國、中國、荷蘭、土耳其分別進口船只2.666億美元、4.059億美元、1.08億美元、1945萬美元，還從法國（2849萬美元）、印尼（1404萬美元）、羅馬尼亞（1256萬美元）、新加坡（2340萬美元）、英國（1727萬美元）進口了船只。

調查顯示，隨著沿海航運完全掌握在印度人、希臘人和黎巴嫩人等手中，尼日利亞購買的一些用于沿海貿易的船只則閑置在了尼日利亞海域。

第三，如果工廠的包裝發生變化，要及時通知工廠，不要等到貨物到達貨代倉庫后，通過貨代把信息反饋給工廠，往往時間已經過了，又要更改報關單據，很容易延誤報關，或者產生加急報關費和沖港費等。

四、有的港口，專門從事拼箱業務的貨代公司，由于貨源不足，成本偏高等原因，對數量較少的貨物采用低收費標準，如低起算價格為2噸，即不足2噸，則按2噸計算收費。所以對貨量較小、港港偏的貨物在成交時要多考慮這類因素，以免日后被動。

對于某些航線和港口比較偏僻，且客戶提出要將貨物裝船到內陸點，成交簽約前好咨詢一下，確認有船公司和貨代可以辦理這些偏僻港口、內陸點的交貨和相關費用后才能簽約。

lagos是尼日利亞的古老首都，也是大的港市。位于邊境西南部，沿幾內亞灣而上。包括奧貢河河口的6個小島和面積74平方公里的大陸部分。在尼日利亞，拉各斯是大的經濟城市，在整個非洲，更大的經濟體。

發送到尼日利亞拉各斯港和尼日利亞天坎港的貨物，必須申請辦理尼日利亞 CTN NO.，否則將導致起運港船舶無法正常簽發海運提單，或目的港無法清關和提貨。從深圳到尼日利亞的海運需要這張證書。