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發布時間：2020-12-09 07:40
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四、預注階段
系統建壓
1、在每一次打開點火開關后，當尿素泵收到ECM發送來的一個建壓命令，尿素泵將把尿素的壓力提高至 600~620 kpa。
2、在之后的正常運轉中，尿素的壓力將保持到 550 kpa。
3、建壓開始后，可以聽見尿素泵電機運轉一段時間。如果建壓成功，空氣切斷閥自動打開，空氣將流出尿素泵。
4、整個預注階段大約持續兩分鐘，如果泵內建壓不成功，ECM會命令尿素泵再一次進行預注。
5、預注重復三次后，建壓仍失敗系統將強制停泵。在停泵前系統會執行一次完整的排空。
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五、計量階段
1、在預注成功后空氣切斷閥打開，泵電機進入待機狀態，此時進入準備噴射階段。
2、計量階段由ECM直接控制，是否計量取決于氮氧化物的產生量和相應的排氣管溫度。
3、在EGP溫度達到200℃之前，尿素泵不會噴射尿素到排氣系統中。但是空氣會一直通過尿素泵、噴嘴流入到排氣系統中。
4、在計量階段，噴嘴及噴射管路沒有露的情況下，空氣壓力被控制在400kpa左右。
5、系統中空氣以下功能:
a、空氣將尿素帶入排氣系統。
b、輔助霧化。
c、防止噴嘴堵塞。
d、冷卻噴嘴
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準備噴射-只有空氣 ……..發動機運轉
1、在這個階段，只有空氣被噴入排氣系統。
2、尿素泵電機停止運轉。
3、等待ECM給出噴射的指令。
4、如果尿素泵處于此階段，發動機可能運轉在以下的條件下：
a、怠速
b、發動機處于減速工況
c、………
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斯堪尼亞氮氧傳感器
在共軌系統，共軌管內的壓力不可能在10ms內上升100bar，若在共軌系統中出現10ms內共軌上升100bar，則認為系統異常。
該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內檢測到超過5次，軌壓在10ms內變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導致。
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對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術、氨逃逸等后處理技術幾乎都將會應用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發動機技術的升級。
這一系列的技術升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術升級對于車企技術以及服務水平都是一個很大的考驗。
從目前給家企業公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線。
