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3D打印都可以造飛機了應用范圍之廣突破想象 

空客公司成功造出了全球首架3D打印的飛機，并在柏林航空展中亮相。這架飛機被命名為“索爾”(Thor)，是世界上Z早一架利用3D打印技術制造出的飛機。對于空客來說，索爾是一次探索，用以試驗3D打印技術的潛能界限。因為在未來的航空業里，3D打印技術有望節省時間、燃油和資金，并能夠造出更輕、更快、更便宜的飛機。據對102家航空領域的廠商調查，航空業已嘗到了3D打印的好處。

除了制造業，3D打印可應用領域十分廣泛，包括、高科技等，未來應用場景將再度拓寬。而且3D打印產業下游需求行業較多，包括汽車、消費電子、醫L療器械、建筑工程等，這些行業的需求有助于3D打印產業的發展。目前全球3D打印行業發展飛速，與傳統制造相比，3D打印能夠克服傳統制造的一些缺點，因此3D打印技術過去在模具制造、工業設計等領域應用較廣，但隨著技術的進步，其可應用領域越來越廣泛。

3D打印技術

在20世紀90年代中期3D打印技術就已經出現，利用激光光固化和層疊等技術快速成型裝置。與普通打印工作原理基本一樣，打印機內入打印材料（材料可以是液體或粉末等），機器與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”層層疊加起來，終把計算機上的三維圖變成立體實物。這打印技術稱為3D立體打印技術。

據中經未來產業研究院發布的《2016-2020年中國3D打印產業發展前景與投資預測分析報告》顯示，2012年，中國3D打印市場規模約10億元，2013年達到20億元，2014年增加一倍到達40億元左右，近三年每年翻一翻，增長速度遠遠高于全球平均水平。按照中國3D打印技術產業聯盟的預測，中國3D打印的市場規模到2016年時將達大到100億元，達到2012年（10億元）的10倍，從而使中國超越美國成為全球主要的3D打印市場。

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快速成型制造技術

傳統制造方法根據零件成型的過程可以分為兩大類型：一類是其成型過程中材料減少為特征，通過各種方法將零件毛坯上多余材料去除掉（切削加工、磨削加工、各種電化學方法等），這種方法通常稱為材料去除法，另外一類是材料的質量在成型過程中基本保持不變，如各種壓力成型方法以及各種鑄造方法進行的零件成型，這兩種方法是目前制造領域中普通采用的方法，也是非常成熟的方法，不論是加工精度，還是加工效率，都能滿足各種要求。然而，隨著市場日新月異的變化及產品生命周期的縮短，企業必須重視新產品的不斷開發和研制，才能在競爭不斷激烈的市場中立于不敗之地。因此在制造領域中發生了一場變革，這就是快速成型制造技術的出現。

快速成型機的出現

在80年代初期，在CNC技術，材料科學，激光技術，CAD技術充分發展的基礎上，在美國首先出現了一種所謂材料累加法（Material Incress)的制造技術。顧名思義，材料累加的制造方法是通過完成材料的有序累加而完成成型的。在80年代初，美國3D System公司于1986年生產出了首臺基于材料 累加原理的快速成型機，標志著這種技術的開端。原因在于這種技術是多種技術的高度集成，只有在相關技術，如計算機及數控技術，材料科學，激光技術等充分發展的基礎上，才中能實現這一高度的集成。