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汽車用涂料　

汽車用涂料主要是指涂裝和修補轎車、載重汽車、客車和其他改裝汽車等所用的涂料。汽車用涂料用量大，品種多，且具備獨特的施工性能和漆膜性能，目前已經成為一種涂料。

汽車用涂料一般可按汽車上的使用部位及涂層所起的功能來分類:

（1）表面處理用主要包括清洗劑和磷化處理劑；

（2）汽車用底漆；

（3）汽車用中涂；

（4）汽車用面漆；

（5）輔助材料：包括溶劑、固化劑、膩子、拋光蠟等。

（一）汽車用底漆

底漆是直接涂飾在經過表面處理的工件表面上的道漆，它是整個涂層的基礎。其特點為：

（1）對經過表面處理的工件表面應有很好的附著力，所形成的底漆漆膜應具有的機械強度。

（2）底漆本身必須是抗腐蝕劑，底漆涂層必須具有的耐腐蝕性、耐水性和抗化學性。

（3）與中間涂層或面漆涂層的配套良好。

（4）能適應汽車涂裝工藝的流水線生產特點，具有良好的施工性能。

汽車用底漆主要分溶劑型底漆和電泳底漆（水性底漆）。客車用底漆主要是溶劑型底漆，以環氧酯、環氧聚酰胺、環氧聚氨酯涂料為主，要求耐鹽霧性能500h以上。水性底漆以陰極電泳涂料為主，主要用于轎車、微型車身的涂裝。

我國汽車水性涂料應用現狀及發展趨勢

作為涂裝下游應用行業，汽車工業的發展對汽車涂料市場的拉動作用明顯。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發展較快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求較高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業發展的高水平。

汽車水性漆涂裝工藝普及來臨

當今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，美國60%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc（揮發性有機物）的排放，并達到相關法律法規要求。而作為全世界汽車保有量排名第二的國家，我國汽車涂料和涂裝技術方面與工業發達國家相比仍有較大差距。

由于對物流、設備、施工環境等全價值產業鏈的管控比較苛刻，水性涂料在國內的應用仍不普遍，據悉，當前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%之間，市場推廣仍存在阻礙。東風商用車有限公司技術中心工藝研究所科長周全此前在接受媒體采訪時表示，阻礙主要來自兩點，設備投資大，水性涂料的儲存條件要求高，溫度需要保持在5~30°C，儲存周期為3個月，因此需要中央空調來確保恒定的溫濕度。第二，運營成本高，噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°C左右，濕度在60%左右。苛刻的儲存、施工環境與高能耗用讓國內許多企業感到兩難。此外，許多老廠改建成適應水性漆工藝的難度較大，企業頗感壓力。

目前，國內一些主流汽車生產廠商已開始將水性漆涂裝工藝定為未來汽車涂裝發展方向，廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。

國內涂裝行業常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產生三廢的環節之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。

2、汽車涂裝所產生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設備的進步體現在環保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優化汽車生產過程等方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設計也有了革命性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術是預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生產，采用“夾物模壓”或“內模”工藝將預制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術。

汽車電泳涂裝知多少

電泳漆，也叫電泳涂料，現在還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼，而不用“電泳涂料”。隨著常規噴涂的缺陷不斷浮現，電泳開始變得越來越普及。電泳漆也開始不斷更新換代，從陽極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆，電泳漆的發展也促進了電泳涂裝的發展，使更加多的產品不再使用噴涂技術而是使用電泳。

目前汽車行業幾乎完全都是采用電泳漆作為底漆，電泳漆的好處是大大提高了工件內腔的防腐，同時由于其相對特殊的成膜方式，在耐腐蝕性上也高于普通噴漆。同時，電泳漆也方便流水線生產，提高生產效率。

不過雖然現在電泳漆在汽車行業應用很廣泛，但也存在一些細節問題，下面總結幾點具有代表性的問題供大家參考：

1、 汽車上的沖壓件用什么電泳漆工藝？

答：一般用陰極電泳。陰極電泳涂裝法就是把被涂物作為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶正電荷）。反之是陽極電泳涂裝法就是把被涂物作為陽極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶負電荷）。

2、 如何防止汽車零件表面的電泳漆脫落？

答：在做汽車零件加工時，適當降低漆膜硬度。硬度低了，韌性相對就高點，對漆膜脫落有益處。

3、 汽車車身電泳時夾具會不會被涂裝？

答：汽車電泳漆都是把鐵或鍍鋅鐵等電泳涂裝上，其他不導電或不銹鋼是電泳不上的。

4、 為什么陰極電泳漆涂裝后的工件表面有凹點？

答：工件脫脂前處理，除油不徹底；電泳漆中含油分子。

5、 汽車電泳漆涂膜的厚度多少？

答：槽液參數，施工參數等正常的情況下，電泳漆膜厚度做到35以上都沒問題。電泳涂裝的一個特點就是，漆膜厚度可以通過調整參數來自由控制。不過一般汽車廠根據自身成本要求，都盡量在保證漆膜性能的情況下，保持漆膜厚度。一般為18um-25um。