天津加油站防雷檢測費用信賴推薦「防雷中心」

拓展防雷科技服務領域大有好處

隨著國家行政審批改革的提速，行政審批中介服務大幅精簡。近幾年新規(guī)范的出版越來越頻繁，老規(guī)范的修改周期也越來越短，檢測技術人員應加強對規(guī)范的學習。大部分行政許可事項需要取消，中介服務事項也需作相應的調(diào)整。現(xiàn)在防雷科技服務在定期檢測方面還主要集中在一般建筑物、和危化品場所的防雷設施檢測。隨著職能的轉(zhuǎn)變和檢測資質(zhì)的放開，探索開展一些新的防雷科技服務，對滿足社會的需求，拓展防雷科技服務領域大有好處。

大型地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量

大型地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量 大型地網(wǎng)接地由多根接地極、接地線等裝置組合而成，其散流區(qū)的分布更加復雜，在大型接地網(wǎng)內(nèi)部幾乎找不到電位零點區(qū)域，而輔助極位置又無法和接地裝置保持足夠的距離，故測量數(shù)據(jù)與真實值偏差較大。”為宗旨，要求各地區(qū)分支機構在開展防雷檢測服務時，不能只顧經(jīng)濟效益，必須以防雷減災為目地。 以網(wǎng)格狀布置的多根接地極為例，當在地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測量，即電壓極P和電流極C都在地網(wǎng)內(nèi)部。 在網(wǎng)格狀布置的多根接地極內(nèi)部進行布線，由于電壓極和電流極無法和水平接地體保持足夠遠的距離，故測量回路如等效圖所示，測量回路近似于接地裝置電氣完整性測試，相當于測試接地裝置各部分之間的電氣導通性，其測量結果為接地裝置E和電壓極附近接地體之間的電阻值，而非接地裝置E的接地電阻，與測量的初衷不符。

這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。應在主汛期雷雨多發(fā)季節(jié)到來前開展相關專項檢查，督促相關單位、企業(yè)履行防雷安全主體責任，落實防雷設施年度檢測制度，及時發(fā)現(xiàn)防雷安全隱患并及時整改消除，按照要求做好防雷安全信息統(tǒng)計報告工作。 　　雷雨天開車，對心理素質(zhì)是一大挑戰(zhàn)。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設備不能正常工作。