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峰日噠汽車——新全順加棉葉子板內襯生產

一般翼子板噴涂前的安裝支撐點：

因為沒法防止塑料翼子板在噴涂時產生形變，而且要空出這類形變的伸縮式室內空間，因此一部分支撐點推行滾動鎖住，以對溫度極速升高與降低的零件伸縮式給與賠償；另外放寬一部分支撐點，噴涂完畢后再對支撐點開展完全固定。新全順加棉葉子板內襯生產

金屬材料翼子板和外門邊框相互配合的橫截面的彎曲剛度較弱，非常容易造成回彈、形變。盡管能夠 根據選用提升橫截面的方式提升 彎曲剛度。

但從金屬材料沖壓模具設計視角來講，成形難度系數大。比較之下i，注塑成型可完成零件一體化，側翻邊及筋板設計方案可玩性很大。新全順加棉葉子板內襯生產

翼子板是車輛車體中繁雜、重要的零件之一，零件品質立即危害裝貨及整車項目進度。假如在早期工程項目環節，零件總體設計欠佳會造成中后期產品構造變更，模貝調節時間長，比較嚴重危害整車開發進度。新全順加棉葉子板內襯生產

因而在早期設計產品環節必須對翼子板的翻邊構造開展剖析，同歩工程項目剖析時必須開展精準的CAE模擬，以挑選適合的翻邊構造及整體規劃有效的翻邊加工工藝，防止中后期的零件成形造成品質缺點。新全順加棉葉子板內襯生產

隨后用抗拉力錘拉拉拉片，拉片的優勢是能迅速地作出大概的樣子，并且較為勻稱，缺陷是做不到游刃有余，想讓哪兒起來哪兒就起來，因此 當凹陷的大概樣子出去后，就需要靠頂翹的方式來解決關鍵點。新全順加棉葉子板內襯生產

二是立即選用頂翹法，可先用粗工具整修大量，表面越大越好，再選用一樣的解決方式，用細鉤解決關鍵點。

換句話說，不論是頂翹或是拉拔，都需要用細工具來找尋關鍵點(c柱、a柱等內部封閉式，下不上工具的只能依靠拉拔)。新全順加棉葉子板內襯生產