空氣懸掛改裝公司高性價比的選擇,合肥逸齋私人定制中心

空氣1彈簧懸架與鋼板彈簧懸架比較

空氣懸架系統以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調整裝置、電動和氣動控制裝置等，保證車輛自適應載荷、車速、和路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動和噪音，在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。目前在國外空氣懸架已得到普遍應用，在國內的應用也在逐步推廣。

空氣懸架的歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。

于是在1934年，哈維?費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中次真正把空氣彈簧用于汽車工業。1938年，通用汽車公司對客車上安裝空氣彈簧懸架系統發生興趣。他們與費爾斯通公司合作，于1944年進行了首輪試驗。并于1953年開始生產裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。

為什么要用空氣懸掛？

很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統并不能調整軟硬和高低。

螺旋彈簧的長度與彈性系數定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；

減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應速度與吸震特性同樣也變不了。

但問題在于車輛的行駛狀態跟路況是千變萬化的啊，

例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候扎實穩健。

或者再摳門一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠都是四平八穩的。

空氣懸架系統的優勢，減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。空彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經濟性提高 20%。與大多數轎車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。