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該單據既是運輸合同的證明，又是承運人出具的貨物收據。國際上一次又一次地，判例法確認了提單的這三種功能。因為承運人簽發提單的形式不同，那么，是否會影響提單的這三種作用呢？

我們都知道，在國際貿易中，尤其是通過進行的貿易中，客戶往往要求船公司出具正本提單。如果簽發了正本提單，則提單的上述三種作用不容懷疑。但是在一些國際貿易中，買賣雙方并不需要申請銀行簽發。發貨人和收貨人有可能是母公司與子公司，或委托人與代理人。由于使用正本提單帶來諸多不便，因此雙方根本無需簽發正本提單。

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首先，托運人將支付額外的國際郵費。第二，郵寄存在丟失提單的風險。當提單丟失后，收貨人要重新確定其接收資格是非常麻煩和復雜的。再一次，郵寄提單很費時。快船從中國港口到美國西海岸只需15天，郵政特快專遞在節日期間也需要5-6天的時間將郵件送達客戶。為迅速、方便地控制放行貨物，托運人常常要求承運人通過電報、快遞等方式簽發提單。電傳放行是指發貨人將承運人已經簽發的正本提單在裝貨港交還承運人或其代理人，由裝貨港承運人向目的港代理人發出電傳放貨指示(現已使用內部電子郵件通知)。在目的地港口，收貨人不必出示正本提單就可以提取提單所列貨物。這一放入提單不會改變原提單所具備的三種功能。但快遞放貨形式下的提單所產生的法律后果與正本提單放貨和電匯放貨有很大區別。快放式中，承運人從來沒有簽發過正本提單，而快放式提單中所包含的各種運輸條款，也從來沒有出現在快放式提單中。

運單和提單的主要區別是：

發貨單

長久以來，鐵路運輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統一的規定，這一問題是在國際鐵路組織(簡稱鐵組)成立后才產生的。

在內部各成員國協調下，制定了國際鐵路聯運貨物實施細則，并在組織內統一了用于跨界鐵路貨物運輸的貨票格式，本組織各成員國所統一使用的貨票即為鐵路運單。

提單

根據裝運與否分配貨物

已裝運提單

“已裝船提單”是在貨物裝船后由承運人或其授權代理人根據大副收據向托運人簽發的提單。

收到的備用提單

收貨待運提單也叫備運提單，待裝提單，或簡稱待運提單。

毫無疑問，海關數據是非常和有效的，通過國內外海關數據庫可以查到相關的企業信息，而這些數據是免費和收費的。

另一種是通過搜索引擎等進行搜索，可以找到有相關產品需求的客戶網站和展示頁，從其中可以找到客戶的聯系方式，通過與其溝通來尋找客戶。還可以通過 edm營銷方式，發送大量的開發郵件，開發潛在需求客戶。

可多去幾次展會，國外有許多的展會，都有相關的網頁，如： eurobike, IFMA等，網頁上會有展商的產品和聯系信息。參展企業是出口商，也可能是進口客戶，廠家業務員可發揮自身廠家的優勢去聯系跟進。

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國際快件要求條款

1.快件不得夾帶現金、國家法律和有關規定禁止郵寄的危險品等*件，以及承運人禁止郵寄的其他物品；對于寄件人違反禁止郵寄的規定而造成的一切損失，本公司概不負責。

2.根據國際航空運輸協會的有關規定，當快件的體積重量超過其實際重量時，應按其和重量分別計算運費。其具體公式為：X高/6000=長 X寬=重。

3.項目分類，申報價值等資料填寫正確。

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海上提單的性質：

提單是用來證明海上貨物運輸合同和承運人收到或裝船了貨物，以及承運人保證交付貨物的文件。提單是國際貨物運輸中特色和完整的運輸單據。提單是一種證券，它既代表物權又代表債權。

海上提單的作用：

根據法律規定，提單的基本功能是：

1.海上貨物運輸契約證明；

2.貨物收據，證明貨物已由承運人接收或裝船；

3.承運人對貨物交付權的。

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物流業是連接供給與消費、克服時空差異、實現價值的經濟活動。一般意義上，現代物流包含了運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動，而這些活動對于貨物流動而言，是在不同地點進行的，尤其是物流服務的主要作用在于縮短物品到達目的地時間，實現貨物零庫存，及時供貨，維持供應鏈的持續穩定。需要在物品流通過程中保持信息暢通。后勤的性質決定了物流與信息流之間存在著天然的密不可分的關系。

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在物流活動中，信息流是伴隨著物流的運行而不斷產生的，它是物流的重要組成部分，為物流的正常運行、管理、決策以及制定戰略提供了不可或缺的依據。

后勤與信息流的關系是不可分離的。另一方面，物流活動中產生了大量的原材料供應、消耗品等信息。要提高物流效率，就必須保持信息流的暢通，并準確地反饋物流各環節運行所需的信息；另一方面，信息技術的不斷進步為信息的及時、大規模傳遞創造了條件，反過來又促進了物流服務范圍的擴大，物流組織管理手段的不斷完善，促進物流能力和效率的提高。

物流活動的內容包括訂貨管理、訂貨處理、配送、運輸、采購等。根據物流需求，通過信息流的反饋作用，使每個物流作業都能夠按照物流要求實現；