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碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500MPa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000MPa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結構組件時，往往利用其耐拉質輕的優勢而避免去做承受側面沖擊的部分。
由碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX發射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。

碳纖維在生產過程中非常容易出現的難題

常見的制作工藝有鉆削、制孔、激光切割。鉆削加工工藝用于確保預制構件的精密度，碳纖維歸屬于一種難鉆削原材料，關鍵是由于碳纖維原材料強度高、虛梁抗壓強度低，而具體表現為數控刀片損壞快、鉆削摩擦阻力大、鉆削溫度過高造成的層次、燒蝕。當預制構件必須安裝規定時，一般必須開展制孔零件加工，同樣非常容易造成數控刀片損壞及其層次，層次部位非常容易反映在出入口層。也有直徑收攏、規格精密度無法保證，出入口層邊沿易造成、金屬拉絲、崩塊。激光切割加工工藝也是碳纖維生產加工中常見的一種，在激光切割過全程極易造成二種缺點，一是創口危害，二是虛梁層次，虛梁層次是內部機構變松散，促使預制構件抗壓強度減少。

碳纖維結構的控制

目前，關于碳纖維的研究重點已經從制備、象征和吸附性能等一股性研究工作轉移到具有新結構特征的研發。

碳纖維的孔徑以微孔為主，而且分布呈單分散型，適用于氣相吸附和低相對分子質量分子（小于300）液相吸附。針對不同應用領域，需要采用控制活化工藝、催化活化法和蒸鍍法對碳纖維的孔徑進行必要的控制和調整。如在不同類型和形態的碳前驅體中添加一定數量的KOH ，然后在一定溫度下碳化，可形成超大比表面積的活性炭和活性碳纖維，其微晶結構細晶化趨勢很明顯。