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發布時間:2021-08-08 23:15  
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EST外觀,在自主品牌中一直有著非常不錯的聲音,這主要得益于EST研發與測試都是在歐洲進行,所以導致EST的發展方向就傾向于歐洲化。
而關于駕駛室尺寸,EST采用了較大號的平地板駕駛室,蹬車踏板就有4級,要爬上這么高的卡車,還是要費一點力的。
EST的駕駛室亮點有很多,并且布局十分合理,這主要得益于EST延用了奔馳阿克托斯內飾設計,使得EST駕駛室內部空間不僅是在功能上,或是在空間上都有著不俗的表現。
采用拼色工藝的氣囊減震座椅看上去十分溫馨,同時它還具備十分豐富的調節功能,很大限度為駕駛員提供更為舒適的坐姿,從而降低駕駛員勞動強度。
輕量化是重卡發展的一種趨勢,尤其是《公路安全保護條例》實施之后,對超載的重罰,讓大家對輕量化的需求更為急迫。
歐曼5系采用雙層減壓高強度車架,不僅輕了不少,承載能力也更強了。變速箱、大燈支架、儲氣筒均選配鋁合金材料,這將大大降低自重。另外,后橋、鞍座少片簧、精鑄件、真空胎等均采用輕量化設計,使整車較多降低自重可達900多公斤。這么輕的車身自重,承載量卻不降反增,可以說歐曼ETX5系牽引車將現代科技運用到了極zhi,這在業內實屬罕見。
通過整車結構的優化,并輔以新型輕量化材料以及輕量化技術的應用,歐曼5系牽引車在保證承載能力和整車安全性的同時,大幅減輕車身自重,6*2zui低自重6.7噸,6*4自重僅為7.75噸,傲居業內首位。
福田歐曼EST-A 2019款超級卡車該車搭載康明斯X12-510發動機,較大功率373千瓦,較大可輸出510馬力,較大扭矩2300牛米。在燃油經濟性方面,康明斯X12系列發動機進行了全方面優化,采用2000pa的XPI超高壓噴射系統,燃燒更充分,具有節油、可靠的特點。
在智慧物流里,的運輸裝備能給用戶更佳的使用體驗,所以,為什么目前自動擋越來越受到廠家和市場歡迎。自動擋可以有效降低駕駛員操作強度,減少長時間行車所帶來的疲勞感。或許,未來幾年自動擋車型將迎來大爆發。
歐曼GTL重載版牽引車內飾:和EST超級卡車一個風格
歐曼GTL重載版牽引車 內飾:和EST超級卡車一個風格,并且有平地板車型可選 在內飾上,這款GTL采用歐曼EST超級卡車新加入的設計風格:操控界面依然是常見的灰色調,但在座椅上,卻采用更有鮮明的橙色調。這種設計風格不僅打破整個駕駛室的單調色彩,而且色差的存在,對于長久開車的司機來說,也有一種提神和緩解pi勞的作用。 雖然重載版的車型都是跑短途,一般運距都在300公里左右,但這款車的下臥鋪較寬處依然超過85cm,司機無論是休息還是放置物品,都有著非常寬敞的空間。
