無錫8座電動巡邏車服務為先「凱特能源」

部分城市

據悉，婁底市把電動汽車產業作為全市產業結構轉型和升級的的重點項目來扶持，出臺了一系列產業支持政策，婁底大豐和電動汽車按"低速、短途、輕型、特種、"十字方針，做特色、個性化產品，以滿足電動汽車細分市場需求。以填補國內外空白的單人四輪電動巡邏車、仿古電動汽車、單人四輪輕型電動車為公司產品主方向。力爭3-5年內在此領域做成國內一線品牌，在國際市場具有競爭能力。但是新能源汽車是一個新興產業，發展的過程存在方方面面的問題和困難，會議對如何化解困難進行了商討。③在轉向盤和軸上作上安裝標記，以便于裝配時，能正確的裝到原位。

電動巡邏車是一款擁有個性化的操作系統，轉向靈活，駕駛簡單的電動車，看房車不僅用于售樓看房，在酒店、工廠、機場和公園等場所都有著廣泛的使用，該車很大的優點就是環保無污染，有效的利用現有資源。相對于柴油和汽you，電力主要來源于煤、核能和水力，是二次能源。二次能源的利用比一次能源更加有效、清潔和方便。電能也是二次能源中用途廣、很方便、清潔的一種。力爭3-5年內在此領域做成國內一線品牌，在國際市場具有競爭能力。

純電動乘用車

這又是一個膠著的戰場。首先純電動乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個單體容量高達0.82千瓦時，比在插電混合動力車里面使用的單體大十倍。

以秦ev300為例，整臺車僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節電池，真是個零頭。

由于電池單體少，給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來，進而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動乘用車領域獲勝，情況遠比這個復雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導致使用磷酸鐵鋰電池的純電動車自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車日均行駛里程為46公里，比起公交車日均230公里，出租車日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發揮不出來，而三元電池壽命先對較短的劣勢也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車對安全性要求不如公交車那么嚴苛，但這也并不是說可以對安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達900kg，就是因為需要額外的保護裝置保護電池組。

總之，在純電動乘用車，兩種電池路線又是一種膠著的狀態。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存，三元略占優。

總結以上五大應用場景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領域有著不同的優勢：鐵鋰適合用儲能和商用車；三元適合于插電混動車、乘用車、無人機等領域。

由于我國新能源車在商用車領域爆發，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動車革命的深入，乘用車銷量的爆發，三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內的電池企業也必將選擇兩條腿走路（同時生產三元電池和鐵鋰電池）的戰略。